据了解，今年共有3万人参加了北京马拉松比赛。此前，由于报名人数远远超过规定数量，主办方采取“摇号”的方式来筛选参赛者，中签率仅为14%。

　　也正因此，上周六(10月25日)，热情的上海市民再次通过两地联动，与北京市民同时举办了一场别开生面的城市马拉松比赛。不过，此时的“魔都”绿野蓝天，晴空万里;而此时的“帝都”却雾霾重重。比赛结果显而易见，上海跑友完胜归队，北京“跑友”则再次充当了吸霾“利器”。

　　据了解，其实早在去年9月，环保部即发布了《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则》，而国务院更是牵头成立了京津冀大气污染治理的领导小组。

　　根据主管部门要求，京津冀地区要积极通过开展“无车日”活动，提高绿色交通出行比例。力争到2017 年底，公共交通占机动化出行比例达到60%以上。

　　另据四部委本月联合发布的《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案(2014—2015年)》。方案要求，今明两年京津冀公共交通须推广20222辆新能源汽车，以求降低PM颗粒物排放。

　　事实上，为改善生存环境，我国商用车、尤其城市公交排放限制越来越严，从国一提升至国四，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。当前，实施国五标准迫在眉睫。对比分析，国五比国四提高了氮氧化合物的排放要求，另外还规定了PM值，合格里程也从原来的10万公里提高到16万公里。

　　而天津松正，作为专注于新能源汽车动力系统解决方案及核心零部件的高新技术企业，自2010年推出的深混公交车动力系统产品以来，已成功搭载近6000余台城市公交，服务于全国近70个大中城市。

　　2013年12月，天津松正重磅推出了“松正4代”插电式深混公交车动力系统，目前已规模化应用在于京津冀地区。

　　其实，松正4代插电式深混公交动力系统产品发布初期，就第一时间前往国家指定的汽车专业检测机构——中国汽车技术研究中心，对产品的节能减排效果进行了详细测试，测试结果如下：

　　由上图可见，搭载“松正4代”系统的插电式深混公交车，虽然发动机本身排放只有国四水平，但由于采用了发动机智能启停、发动机工作点优化等措施，车辆PM颗粒物排放同比减少了90.3%，二氧化碳降低了45.46%。

　　“松正4代”系统的插电式深混动力系统减排效果明显，如松正4代产品在京津冀地区得以大规模应用，一定有助于改善京津冀地区的雾霾现象。另外，为真正落实公交领域的减排任务，国家相关主管部门应快马加鞭，一方面将传统公交车排放以衡量发动机排放为主变为衡量整车排放，另一方面，国家相关部门应发挥政策引导作用，加快制定公交领域减排目标、推动公交领域碳排放交易。