杭州：搭载玉柴动力的821辆LNG公交车上路;

　　武汉：搭载玉柴动力的600辆公交车上路;

　　福建：搭载玉柴混合动力的公交车进入厦门、泉州和福州等市场;

　　抚顺：800辆搭载玉柴客车动力的公交车上路;

　　阿尔及利亚：采购1100辆搭载玉柴YC6A发动机的专用校车。

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　　2014年，中国客车市场延续了2013年的低迷态势，产销量持续下滑，而在客车动力占据领先地位的玉柴机器，却依然在客车市场上表现强劲。

　　在抚顺上线的搭载玉柴动力的宇通插电式混合动力公交车

　　市场份额领先 玉柴客车动力2014年继续发力

　　据了解，2013年玉柴客车动力的销量达到125166台，在6米以上客车的市场占有率超过65%，连续12年雄踞榜首。“2014年1-8月，虽然客车市场出现一定下滑，但玉柴客车动力的销量达到92000台，市场份额保持绝对领先，而且销量中的大部分都是国四及以上排放标准的发动机。”玉柴市场部相关人员告诉记者。

　　“从细分市场来看，玉柴客车动力继续以优质产品稳步推进，在校车专用动力、燃气动力、公路大客动力、团体客车动力、新能源动力等细分市场分别取得优异的成绩。”玉柴客车动力部门一位工作人员如是介绍说道。

　　有专家表示，在国家公交优先和节能减排政策的支持下，玉柴燃气动力能够连续几年以高于行业增幅的速度增长，市场占有率达到70%以上，其主要原因就在于玉柴拥有十余年研发燃气机的经验，产品具有气耗低、清洁环保、经济性高和型谱齐全等综合优势。

　　玉柴国五轻微柴油机应用于公交客车

　　除了燃气动力性能表现优异外，玉柴在方兴未艾的新能源汽车市场也展现出强大的“控制力”。玉柴上述人士表示，在国家补贴政策的支持下，国内新能源汽车得到了长足发展，特别是新能源客车市场，更是增长迅速。据他透露，玉柴在该细分市场的配套占有率已达到70%以上，“玉柴混合动力总成的节油率达到25%-30%，在市场上受到了客户的普遍青睐。随着混合动力市场的进一步扩大，玉柴在这一领域还将具有更大发展潜力。”

　　目前，玉柴混合动力系统已经广泛配套于国内主要的客车制造企业，包括大金龙、苏州金龙、郑州宇通、广汽客车、重庆恒通、金华青年、中通客车、江西凯马百路佳、桂林大宇等，产品配套主要集中在9-12米的大中型城市客车，并批量运行在广州、苏州、重庆、昆明、杭州、武汉、南昌、贵阳、郑州和呼和浩特等城市的道路上。

　　技术先行 玉柴客车动力优势明显

　　一位业内人士分析认为，玉柴客车动力之所以能始终保持良好业绩，与玉柴机器几十年的柴油机研发经验和在客车市场上多年的技术沉淀密不可分。经过多年的努力，玉柴已经形成了专业、高效的技术优势，这些在其客车动力产品中都有集中体现。

　　玉柴YC6L欧6系列客车发动机

　　“玉柴客车动力的优势可以简单总结为‘6+1’组合。”玉柴技术人员如是说道。“6”是指玉柴客车动力的六大先进技术，包括发动机缸内制动、先进的涡轮增压技术、专业的数字仿真模拟、智能省油开关、应用集成技术、基于用途的性能开发与标定等六个方面;“1”则是指玉柴翌能智能管理系统。

　　这位技术人员表示，玉柴客车动力的缸内制动(VVEB)是柴油机领域的先进技术，可有效提升整车的安全性，增加55%的整车制动力;在低速情况下，能增加10%的制动力，降低下坡行驶速度，提高运输效益。“它还可以在长坡路况下减少刹车次数，降低刹车片和轮胎的磨损以及下坡时的换挡频次。比如，玉柴的缸内制动在900转开始有制动作用，且制动功远高于竞品(竞品要高于1400转才有制动作用)。”

　　除了缸内制动，玉柴客车动力还拥有先进的涡轮增压技术，也就是玉柴特有的两极增压技术，它可以更好地降低中低速情况下的油耗，提高低速动力性，更加适合匹配小速比的公路客车。“特别是12米的公路客车匹配这样的发动机后，百公里油耗可低于20升。此外，发动机的最佳转速下移，动力性也得到了有效提升。”

　　玉柴销售人员告诉记者，由于中国的城市客车使用要求苛刻，启停工况比较频繁，因此对低速扭矩要求很高，再加上公交公司的经营压力大，对经济性要求也非常高。为此，玉柴采集了中国城市复杂路况的数据，对发动机采用专业的数字仿真模拟，进行基于用途的燃烧开发和电控标定，以降低发动机出现的摩擦损失。

　　“玉柴发动机不仅拥有先进的技术，还拥有先进的管理系统。玉柴自主研发出来的翌能智能管理系统，可以进行定位管理、发动机数据检测、车辆控制、故障诊断等全生命周期的增值服务。”

　　技术的领先，源于玉柴对研发的重视。一位同行曾如此评价：“在技术层面上，玉柴可以说是国内唯一一家拥有真正研发实力的柴油发动机企业。”

　　对于人而言，知识决定命运;对于产品而言，技术决定命运。玉柴正是深谙此道，才能取得如今的市场成绩。