据《新闻晨报》报道，到2015年，公交出行将承担50%中心城区市民的出行需求。记者昨天从市人大有关交通方面的书面意见督办会上获悉，对于市人大代表呼吁降低公交出行成本的建议，市交港局局长孙建平回应，申城公交票价已维持10年未上调，出台公交换乘优惠后，2012年地面公交每人次平均乘车费用为1.91元(剔除老年人免费乘车)，较之2008年下降了13%。今后，本市将持续完善公交价格补贴机制，完善公交票价方案，提高公交出行吸引力。

　　将探索“公交信号优先”

　　根据市政府关于贯彻《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》的意见，到2015年，中心城公交平均运行车速达到12－15公里/小时，公交优先道上的运行车速达到15－20公里/小时，年均提升5%以上；公共汽电车发车准点率达90%以上，高峰时段中心城公共交通实现5分钟内换乘。创新技术手段和管理手段，逐步缩短公共交通最小行车间隔，公共汽电车高峰时段平均发车间隔中心城不超过8分钟，郊区新城不超过10分钟。

　　据了解，目前在上海有161公里公交专用道，不过，社会车辆在高峰时段侵占专用道的现象比较突出。目前，本市在公交优先道和中心城“三横三纵”公交线路集中道路路口推广公交信号、优先标识，公安部门在延安路、肇嘉浜路、南北高架等路段70多辆公交车上安装了被称为“移动警察”的摄像头，保障公交汽电车对优先车道的使用权。相关部门还在进一步探索公交路权优先举措，如公交优先信号模式，拟在公交车上安装信号仪器，临近路口时若绿灯行将结束，将会延迟若干秒，让公交车通过。不过，相关负责人也坦言，由于信号灯还涉及到其他地面车辆，涉及交叉路口信号配比，实行起来难度较大，但仍将积极探索。

　　轨交5号线将延伸至奉贤

　　郊区新城交通出行问题始终为社会所关注。今年上海两会期间，江为民代表提出了“关于结合虹梅南路越江通道工程同步配套BRT快速公交系统的建议”。根据代表建议，需要对整个虹梅南路越江通道工程建设方案和规模进行调整，增加道路空间资源以作为快速公交通道，与南站地区衔接的相关道路也需要提供专用路权。

　　“目前上海南站公交枢纽空间资源已较为紧张，结合虹梅越江通道工程较难同步实施快速公交系统。”对此，市交港局方面表示，由于受到客观条件的限制，代表的书面意见只能“留作参考”。

　　不过，本市首条BRT快速公交(南桥新城－东方体育中心)专项规划已获市政府正式批复。目前项目建议书已经制定并报市发展改革委申请立项，启动项目前期工作。此外，备受关注的轨道交通5号线南延伸段近期也列入相关计划，来自申通集团的信息显示，预计“十二五”期间将开工建设5号线南延伸段，5号线列车购置计划也将同步实施。另外，交港局方面表示，金山支线奉贤段目前亦由相关部门开展规划研究，“快速公交、5号线南延伸、金山支线奉贤段这三项公共交通工程可便捷服务南桥新城东中西3片区域，实现与中心城区的大中运量的公共交通联系。”

　　记者从奉贤区了解到，该BRT线路计划年内启动贤浦路段建设。

　　沪C出租限驶范围未放宽

　　“除夕夜，一个三四岁的男孩被鞭炮炸伤了眼睛，尽管距离最近的医院仅2.9公里，可家长拦下的沪C出租车却去不了，因为不能过外环线。最后边上一辆黑车却表示可以去。”在昨天市人大主任会议督办代表书面意见现场，市人大代表刘天陆讲述了一个区人大代表向他反映的真实案例。

　　今年两会期间，刘天陆提交了一份书面意见，呼吁改善郊区百姓出行难，建议合理调整区域出租车区域运营范围。“对沪C出租车，2001年已经调整了相关管理措施，即在原先不得在外环线(浦西)以内道路行驶的基础上，适当扩大通行范围，允许其在外环线道路行驶。”但相关部门表示，如再调整现有政策，可能对现行全市统一的“沪C”牌照车辆管理制度产生冲击，进而对市域出租车营运造成影响。因此，刘天陆的书面意见被列为“留作参考”。

　　尽管对办理意见表示可以理解，但刘天陆表示，随着大型居住社区相继入住，这些大多处于市郊区域的社区打车难矛盾可能会更加突出，因此仍然希望相关部门能想办法进行“突破性尝试”，以改善区域百姓出行不便。