8月8日，四川现代汽车商旅巴士COUNTY康恩迪在成都下线。而根据四川现代内部人士透露，康恩迪车型直接对标丰田柯斯达。
熟悉客车市场的人都知道，在高端中巴车市场，丰田考斯特的销量常年居高不下，其高额的单车利润也令人羡慕，因此，现代康恩迪对标丰田柯斯达也是情理之中。但比柯斯达晚来中国市场13年的康恩迪，无论是进入时机还是车型对比中都已在起点输于柯斯达，恐怕难以获得与前辈柯斯达一样的辉煌。
8月8日，四川现代汽车商旅巴士COUNTY康恩迪在成都下线
政府支持国产车进入时机不利
康恩迪希望获得柯斯达一样的风光。不过，现在的问题是，康恩迪选择进入的时机显然有些晚了。新一届中国政府上台后，公务用车明显倾向于选购国产车，因此，柯斯达可能难再有早年的风光，更何况新进入行业的康恩迪。
柯斯达每年有着令人咋舌的高额利润和不错的销量，但是这个局势在2012年被打破，受钓鱼岛事件的影响，2012年一汽丰田全年销售客车4833辆，比2011年下滑了41.20%。
到2013年，尽管第一季度柯斯达的市场似乎开始好转，1月份的销量同比增长122.58%，2月份销量同比增长131.43%，3月份的销量同比增长62.42%。但是好景不长，第二季度开始，柯斯达的销量从两位数、三位数的高速增长转变为负增长，4、5、6月的同比增长幅度分别为-3.45%，-16.29%和-13.49%。
4月开始，丰田柯斯达销量开始下降
4月开始，柯斯达销量下降的原因，就是政府采购对于进口品牌的抛弃。这个变化，不但对丰田是致命的打击，对于刚刚上市的现代康恩迪来说，同样也是巨大的利空。
新一届政府对待公务用车的八项规定，明确去进口化，支持国产车。据悉，今年两会期间，北汽集团旅游公司原本用来接待两会代表的柯斯达中巴车，全部没有派上用场，最终被统一换成国产大客车。两会后，各地政府在选择用车上，对于进口品牌格外谨慎，这个因素，直接打击了丰田柯斯达的销量。这从今年4月开始，柯斯达的销量从高速增长到下降，可以明显看出。
本届政府在治理公务用车方面的态度和决心都在表明，进口客车今后的日子或将风光不再。
康恩迪上市是从高端车入手，直接对标丰田斯柯达。对于柯斯达和康恩迪来说，政府采购是其高端车最大的市场和最丰厚利润的来源。政府采购一般都不差钱，并且不追求投资回报，正是在这种背景下，柯斯达才能大行其道，并且利润丰厚。康恩迪从高端入手，并且采用现代品牌，显然也是希望在政府采购上从柯斯达那里分一杯羹。
可是，丰田斯柯达在政府采购倾向于国产品牌的形势下，已经由盛而衰，那么，同是进口品牌的康恩迪高端车，是很难创造出如柯斯达一样的昌盛时代。
因此，从这个意义来说，康恩迪的面世，可以说是生不逢时，或许早“生”几年，其成功的可能性会更大。
车型对比 康恩迪前有狼后有虎
假如不能从政府采购上抄近道的话，康恩迪就需要直接面对常规的团体旅游市场中激烈的竞争。
在这个市场中，用户会比较车辆的性价比，会高度关注采购价格、生命周期中的使用成本，而不是舒适程度、噪音、工艺等，至于品牌因素，也不占据重要地位。
可以说，在旅游团体市场上，现代品牌的光环，并没有给康恩迪特别的加分。康恩迪必须与国产的中巴车型，直接进行产品竞争。
那么，康恩迪的产品竞争力如何呢？
论实力，韩国现代是韩国最大的汽车制造商，目前产销规模已坐上全球汽车行业第五把交椅。韩国现代拥有很强的研发能力、品牌影响力、经营管理能力和资本实力。但就是这样一个车界巨擘，恐怕是一个“跛脚”的企业。相比现代乘用车，现代的商用车一直无法延续其在乘用车领域的辉煌。不管是技术还是制造实力，现代与其他一线车企相比均处于下风。
有业内专家甚至表示：“韩国商用车和中国同类产品相比相差不大，想用技术换市场，现代的吸引力不及欧美企业，也不及日本企业。恰恰相反，中国商用车整体实力在本土市场的地位胜过乘用车，自主品牌产品在市场上占绝对优势地位，这是中国商用车企业的核心竞争力所在。”
另外，现在中国的中高端中巴车市场，并非只有柯斯达一种车型，近几年国产的中高端中巴车对进口中巴车形成了巨大冲击。厦门金旅、江淮客车以及苏州金龙、厦门金龙和宇通等车企都分别开发出了类似甚至超越柯斯达的车型。如厦门金旅的考斯特，及江淮宝斯通客等国内同类车型，对柯斯达产生了相当大的冲击。可以说，今天，中国自主品牌的中巴早已今非昔比。
此外，不仅是日系中客，国产的欧系轻客也对日系中巴车的市场造成了巨大影响，并带走了部分用户。
总而言之，康恩迪在车型开发上并不占很大技术优势，产品推广中可能会面临巨大的竞争压力。
营销渠道令人担忧
在对比完车型优势之后，我们再来看看康恩迪的销售渠道如何。
客车销售，跟轿车有着较大区别。由于客车多是客运公司、旅游公司等购买，因此，直销往往占很大比重。因此，客车销售，人脉是很重要的因素。很多大的汽车集团，可以做好轿车，做好卡车，可是就是对客车束手无策。其中的原因就在于，单单产品好不一定能卖的出去。
康恩迪的合资中方是四川南骏，但这个企业在客车销售上并无多大建树。这跟当年柯斯达进入中国时还是不一样的。
当年丰田公司面对中国的山寨考斯特，日本丰田公司曾考虑起诉，但想告的对象太多，无奈打消了这个念头，并最终选择了想告的对象之一——四川华西旅行车厂进行合资，组建了四川丰田汽车公司（2000年，在国资委的主导下，又进一步重组成一汽丰田，在成都生产COASTER客车。为了与国内山寨考斯特划清界线，丰田在中国注册了英文“COASTER”和中文“柯斯达”商标。）
因此，四川丰田不用担心销售，四川华西旅行车对于山寨考斯特都能卖的风生水起，更何况是正宗的考斯特？柯斯达进入市场，不用担心渠道和销售人员，因此开局就不是艰难起步。
康恩迪的销售将由谁来做？四川南骏的客车销售队伍，能担当得起康恩迪的销售吗？这些都令人担忧。
如此看来，康恩迪在中国市场可谓前有丰田后有国内品牌，又碰上政府采购不再青睐进口品牌。因此，康恩迪现在进入中国市场，是否生不逢时？如何在中巴车市场赶狼驱虎？这些都是四川现代这个新合资企业的命题作文，若解得不好，非但类似柯斯达的辉煌没有，恐怕就连正常的生存发展也有了疑问。
