3月5日至今，单价超90万元的80辆“超豪华公交车”在101路、102路、103路投入运营已超过100天了，与其他线路更换新车不同，这些公交“豪车”上道载客的背后，有一些鲜为人知的故事。2日、3日，记者先后来到哈市公共电车总公司、101路公交车队和宇通鑫朗旭特约服务站，了解公交“豪车”的特别之处。

　　单车超90万元，和“豪车”一样怕伤不起，线路原驾驶员有“退缩”的；但司机都喜欢好车，“超豪华客车”的上线，也吸引不少外线路驾驶员的加入。

　“豪车”驾驶员

　　严格筛选

　　3月5日前，王丽华曾在101路开了2年多的公交车，但现在她是118路公交车队的驾驶员。提起换线路的原因，王丽华解释的第一句便是101路“换车”。她说，新车90多万，而且现在公交车都只投保交强险，一块风挡玻璃就3800多元，如果更换原厂的会更贵。“你不刮他，他还刮你呢。”王丽华说，现在路面情况很复杂，即便自己再小心，也难以保证就一定不出事故，而一旦发生意外，除保险外，按照责任划分的原则理赔，“豪车”与普通客车相比，驾驶员承担的风险高不少。

　　其实在留下与离开的选择中，王丽华纠结了很久，毕竟新投入运营的是哈尔滨目前最豪华的公交车，无级变速，不用反复地挂档，不用无数次地踩离合，会开车的人无不对此向往。但她最终做出了选择：3月5日，她和曾经驾驶了2年多的老客车一起退出了101路的行驶路线。

　　与王丽华不同，还有一批人是冲着能开上“豪车”而来的，唐冬生就是其中的代表。3日中午，记者登上了唐冬生驾驶的101路车。唐师傅告诉记者，他开公交车已有10多年的时间，虽然这些年公交车条件越来越好，但仍有一些线路的车开起来很累人，而且旧车故障率高，说不定哪天车子抛锚，一小天就没了收入。听说来了80辆超过90万的公交车，唐冬生好奇极了。客车厂家来培训的那天，难得休息的唐师傅好信儿就去了。

　　大气、美观、舒适、省劲儿……看到了新车，并且在公司的空场里慢开了几圈，公交“豪车”深深地扎在他心里。经过培训，他毫不犹豫地跳槽，离开了原来的车队。“以前开一天车，不停地挂档、换挡，肩膀都酸疼。”提起开上了哈尔滨最豪华的公交车，唐师傅难掩内心的骄傲，他笑着说，看看现在咱开的是啥车，那感觉能一样吗，又舒心又节省体力。

　　记者在哈市公共电车总公司了解到，101路、102路、103路三条线路共有驾驶员150余人，80辆新车投入运营前，三个车队的驾驶员经历了一次“进退”的“大洗牌”，他们对开新车的驾驶员进行了严格的筛选，除相关资格证齐全外，还要求驾驶员没有发生过有责重大事故。

　　在这80辆公交车的车厢内部，都有一个标注着“高压危险，闲人免进”的小门，这就是混合动力公交车的高压舱，其中电容、混合动力车控制器、灭火弹都在里面。

    “豪车”最怕“被追尾”

　　唐主任带记者来到即将开始维修的公交车上，记者看到，在车厢最后面有一扇小门，上面标注着“高压危险，闲人免进”。唐主任将钥匙插入门锁，随着这扇门的开启，高压舱内的构造映入眼中。唐主任说，中间的两组蓝色箱体为混合动力客车控制器，两侧的白色部件为电容，每辆车由两组电容组成，每组8块，这些电容为串并联结构，每块电容都在1万元左右。

　　维修这些超豪华客车的特别之处在于，为确保安全，需要将380伏的高压电放到0伏才能进行操作。唐主任说，如果公交车被追尾，车尾钣金凹陷，如果是普通小车遇到这样情况，可以用介子机将凹陷的地方拽出去，不用破拆内饰。

　　但这些超豪华客车在保温时，填充了防寒泡沫，而用介子机容易引出明火，明火遇到防寒泡沫就有引起火灾的可能，所以豪华客车如果被追尾，钣金只能用手工的方式进行修复，这样就需要将混合动力客车控制器拆除，并且还要将380伏的高压电全部放空，这些步骤使维修成本大大提高。

　　在3月末，一辆超豪华公交车被另一条线路的公交车追尾，后风挡玻璃被撞碎，车体框架也发生变形，那次事故，就是将混合动力客车控制器拆除，工人才进行维修的，费用超过1万元。

　　超豪华客车的外观很美，这与车体上丰富的颜色是分不开的。仔细数了一遍，记者得出了8种颜色的答案。唐主任说，金属漆自身工序复杂，比如只有成年人巴掌大的部位需要喷漆处理，为让新旧漆自然地融为一体，往往喷漆的范围要有一张桌子大小，而且车体一共8种颜色，只有在一种颜色的漆风干后，才能再喷第二种颜色的漆，所以车辆剐蹭后喷漆的费用也是很昂贵的。

　　混合动力公交车的保养要对常规动力和高压动力分别进行，为保证金属漆车身的美观，钣金喷漆都由厂家技术人员完成。

    维修保养

　　要进“4S店”

　　据哈市公共电车总公司总经理助理禹钧介绍，80辆豪华公交车的车身都是金属漆，工序相对复杂。为保证车辆的美观，运营以来出现的五起事故中，受损车辆都是在宇通特约维修站维修的，维修后的车辆和新车一样，看不出修过的痕迹。禹钧说，80辆新车好比公司的“眼珠”，公司格外重视，但因为在厂家特约维修部维修，费用比电车公司的技术部维修要高出约60%，公司目前正在派技术人员针对新车进行学习，待技术成熟时，一些维修、保养项目才会交由公司内部技术人员完成。

　　3日上午，101路车队常务队长李捷良带记者来到位于瓦盆窑同江南路的宇通客车鑫朗旭售后服务站，投用后的80辆豪华公交车的保养、维修都在这里进行，和私家车一样，公交车也走进“4S店”了。

　　记者看到一辆发生事故的公交车正等待修理，另一辆公交车停在烤漆房内喷漆。车间主任唐金钢说，在哈尔滨运营的由该厂生产的混合动力公交车只有这80辆，这种新车型的保养要分别对常规动力即燃气动力进行保养，和对高压部分进行保养。其中高压部分包括电容、电机和配电部件的保养。常规动力的保养和普通客车无异，今后会逐渐交由电车总公司来做，但高压部分的保养专业性强，今后会继续由售后服务站来做。

    记者手记：

　　起车时很稳很静，听不到发动机的噪音，速度也明显快了很多，这是记者刚刚登上豪华公交车时最大的感受。崭新的座椅，被擦拭得透亮的玻璃，上道运营百日来，这批新车仍和出厂时的状态没有区别。其实无论是公交公司还是车队驾驶员，它们确实是发自内心地爱惜着这批车辆，有的驾驶员会自己动手擦拭前风挡玻璃和驾驶室，有的每天都要自己擦地板。

　　与曾经我们能看到的带着“补丁”奔驰在街头的公交车相比，这80辆“超豪华公交车”是幸运的，尽管它们走进的维修站还算不上真正意义上的“4S”店，但它们却走出了只靠车队维修工人维修的历史，也改变了过去公交车在人们心中“没啥了不起”的印象。101路公交车队常务队长李捷良笑着说，这80辆车上道运营刚100多天，但几起小事故就已经让很多保险公司领教了公交“豪车”的厉害，公交车再也不是过去撞一下没啥大不了那么简单了。