前些年，公路客运迅速增长，促使许多客运企业开始向规模化、集约化转变。经过交通运输部等部门多年的努力，公车公营已经成为道路运输企业经营的主流形式。公车公营在实现效益的同时，“一把抓”式的管理压力也对客运企业的风险规避和成本把控能力提出了新的考验。
同老杨一样的许多客运业的“老机务”们，在如何有效地控制车辆的使用成本方面，都有着几十年的经验。即便对老杨这样的行家里手，在管理方面大多是凭借个人经验做预判，很难合理地控制车辆成本的消耗。
7月9日，老杨专程从荆州奔赴武汉，参加宇通客车LCC的推介会。也在这一天，近百名华中地区的客运企业代表，从四面八方同样奔赴而来。
客运管理亟待革新
老杨是荆州先行运输集团有限公司安技部部长杨新平，这个在公路客运行业探索了近30年的专家，在车辆管理方面经验丰富。“为什么在国外，很多公路客车可以运营近30年，而到了国内，车辆的‘工龄’却缩短至8年？区别在于对车辆的使用和管理，这好比开私家车，爱惜车辆的人开的车，几年后车子仍是崭新的。公路客运这一块儿，很多企业施行的都是粗放式管理，既然管理做不到精细化，车辆的寿命势必受到影响。不仅车辆的寿命受到了影响，一家做不到精细化管理的企业，它的经济效益也会受到牵连。”老杨说。
公车公营时代，管理的重要性更加突显。以往，为了激发市场潜力，客运企业大多采取承包或挂靠制经营，运输企业收取定额租金。而如今，客运企业逐渐向规模化、集约化的经营方式转变。
经过多年的市场探索，公车公营让道路运输企业掌握了车辆的经营主动权，实现了效益地收拢，克服了承包、挂靠经营“一脚踢”式管理失控的弊端。但企业也因此承担了一定的经营风险。杨新平所说的“风险”，是指原本旱涝保收的车辆外包租金，在公车公营的管理模式下，开始与企业的总收益联动。这就迫使道路运输企业要有更强的风险规避及成本把控能力。
心中账本需科学计算
显然，同杨新平一样的许多客运大佬们，对把控成本都有着共同的认知。据杨新平透露，他所在的荆州先行运输集团，以往在车辆投入经营之前，会结合线路进行全面的可行性分析，其中最重要的就是营运成本分析。但由于缺少科学化的管理模式，大多客运企业仍凭借经验来预判，并不能科学、有效地制定合理的经济考核指标。
合肥汽车客运有限公司机务技术部副部长宋锦华对此感同身受。据他透露，合肥汽运拥有营运车辆2778辆，其中，营运客车1255辆。公车公营后，企业营运风险加大了不少，成本开支也随之增加。“一千多辆客车，每年燃油消耗量约有2万吨，如果可以降低10%的燃油消耗，就可以释放出一千多万元的利润空间，对客运企业来说是相当庞大的收益。”但究竟应该如何更科学地进行管控？宋锦华还有些一知半解。
杨新平也认为，公车公营激发了企业控制成本的欲望。他深知车辆的后期维保成本占比最大，应该更多重视把控后期的维保成本。但如何从每一个细微环节来把控，在他的心中却只有大致的“账本”。虽然他在购车时，会把车辆的前期采购与后期维保成本结合起来做总体考虑，也明白采购与维保成本分别占车辆全生命周期成本的15%和70%，更分得清孰轻孰重，但这70%的维保成本应该如何来降低呢？又应该如何通过科学化的管理来降低呢？以及应该如何科学地计算？目前都是未知数。
科学管控为解题出具公式
就在7月9日的武汉宇通LCC推介会现场，为了解答客运代表心中的疑惑，宇通的专业人员对LCC的管控步骤进行了深入剖析。明确告知客运代表LCC工程六步法的实施步骤，通过路谱采集、车线匹配、解决方案、试用培训、签订协议到跟踪回访，来实现客车运营成本的可控化。同时，针对客运企业一直很重视的油耗、维保费用，宇通LCC将通过车身轻量化设计、发动机热管理、电子风扇、车线匹配服务等实现低油耗，并通过“直接建站”和“直供配件”的双直服务模式，降低客户的维保费用。从购车到车辆报废，其间的每一分钟，都有数据跟踪分析、总结车辆浪费掉的每一分钱。其中，客户与厂商应该如何做呢？宇通也给出了答案，认为对于客运企业来讲，要做好与厂商的沟通，明确告知对全生命周期成本的最低心理预期，持续关注"70%"的成本变化；而对于客车企业来讲，既要洞察客户需求，告诉客户如何在整个生命周期跨度内，用更科学的手段去衡量车辆的整体成本，还要出具整套模式，来引导客户实现期望。
听完宇通关于实施LCC工程的介绍后，江西长运一位姓贾的代表认为，对于应该如何更科学地管控成本，他的心中早有概念。如今看来，他所笃信的那一套管控经验，的确被宇通LCC精细化、科学化了。而用杨新平的一句话形容则是：宇通LCC带来的是整个行业将对车辆使用成本进行精确化地分析，是对运输成本管理的重视。“先前的挂靠经营的时代，线路增收或亏损都由他人接管。步入公车公营时代后，宇通LCC带来的是对公式化管理的重视。如果说先前的管理是一种初步可行性分析，那么，现在的管理就是一种专业角度的投资可行性分析。”杨新平说。
