5月22日，2013年北京国际道路运输展会首日，苏州金龙海格客车宣布其新一代客车智慧运营系统——G-BOS系统II代全国正式上市。

苏州金龙海格G-BOS二代上市会现场

    如果从2010年海格客车在业内首次发布G-BOS智慧运营系统算起，到今天，刚好过去了三年。在这三年中，到底发生了什么，促使G-BOS智慧运营系统升级换代？新一代的G-BOS，较三年前有了哪些改进？G-BOS在未来又会走向何方？

    本文将一一为您解读。

    多变的行业发展环境  促成海格G-BOS二代研发

    三年前，海格G-BOS横空出世，开启了中国客车制造业的车联网元年；两年前，首届全国道路客运“海格智慧”科技助力行动走遍大江南北，在道路客运行业掀起了一股智能化热潮。

    对于三年间海格G-BOS智慧运营系统的发展历程，苏州金龙海格客车客户服务总监谢江宏感受尤深。

    “2010年，海格客车在行业内首发G-BOS客车智慧运营系统，三年来，我们一直致力于海格G-BOS系统的推广与应用，先后举办了一系列的活动，进一步扩大了G-BOS的行业影响力，也激发了客车行业竞相研发智能管理系统的热潮。更多客户在使用G-BOS的过程中，感受到了科技带来的安全、节能和管理的提升。”

    谢江宏介绍说，尽管目前在全国范围内已有1800多家客运企业使用G-BOS系统，装车量达到40000余台，市场占有率达到65%，但国内客车行业发展环境的不断变化，也让G-BOS系统面临着来自各方的压力。

    “G-BOS虽然是国内客车行业推出最早，目前使用效果最好的客车智能运营系统，但三年间，外界环境不断发生日新月异的变化，比如政府监管力度不断加强，车联网相应的法律法规不断公布，用户对智能管理平台的合规性、安全、节能减排等需求的不断提升等，让海格G-BOS系统面临着不小的生存压力。”谢江宏表示。

    因此，谢江宏表示，在三年的推广和维护中，海格客车根据客户的使用体验，对G-BOS系统进行了优化和改进。“在这三年中，不断的思考和总结，便促成了海格G-BOS二代的诞生。”

    三大特性 海格G-BOS历经三年发展大变样

    新一代的G-BOS系统较三年前有哪些改进呢？

    “海格G-BOS二代系统，践行客车全生命周期管理理念，引入了‘合赢’理念：标准合规，经济合算，易用合心，增值合作贯穿其中，使用户对车辆的管理更直接、更有效。”海格客车G-BOS技术工程师徐毛五回答道。

徐毛五在介绍G-BOS二代新特性

    据了解，第二代G-BOS系统终端已通过公安部CCC检测认证和交通运输部部标认证，G-BOS系统GPS/北斗双模终端已通过交通运输部认证，G-BOS平台也通过了交通运输部的平台符合性检测，在同类产品中率先实现了“三合规”。“也就是说，G-BOSⅡ代可以在全国范围内合规运营。”徐毛五说道。

    作为本次升级换代的最大亮点，徐毛五表示，在平台管理上，G-BOSⅡ代创新建立了可视化管理看板系统，直接将管理者最需要、最常用的运营、安全、机务三大类数据推送到桌面，为管理者提供最大使用便利。同时，G-BOSⅡ代还充分利用了大数据时代的云计算，所有复杂的计算和分析全在后台完成，给管理者直接需要的结果。

    “G-BOSⅡ代首次实现运营、安全、机务三大管理模块的系统评分，直观显示管理结果。比如机务管理分析，对机务管理众多指标进行评估，结果显示‘安全状态’、‘危险状态’或‘提醒关注’，让管理者对总体情况了如指掌。同时页面右侧增加了车辆故障报告、油耗报告等功能快捷入口，方便管理者对所关注的项目点击察看。”徐毛五阐述说。

    在G-BOS强大的安全驾驶管理、3G视频监控管理的基础上，G-BOSⅡ代还可集成多种先进的安全技术，如道路偏移系统（LDWS）、汽车自动防撞系统、360°全景环视系统、抬头显示系统（HUD）于一体，实现安全的再升级。

    更重要的是，相比第一代G-BOS，Ⅱ代系统的兼容性更强。如今，G-BOSⅡ代不仅可以为CAN总线车辆加装，非总线车也能加装；不仅可以为海格品牌加装，更支持其他非海格品牌车辆的后装，对车型也无限制。

    “G-BOSⅡ代还可以自由接入部标设备，帮助客户把原有多平台如GPS、3G视频设备整合到一个平台中，节省费用支出，实现统一功能的加强版工作平台。”谈到Ⅱ代G-BOS的兼容性，徐毛五进一步说道。

    平台升级不花钱 G-BOS下一步剑指全系商用车

    如果用户在之前已经购买G-BOS一代产品，如今想要升级到G-BOS二代，是否需要再付出一定的成本呢？

    “确实有很多用户有这样的疑问。就管理平台而言，我们是提供免费升级的，但就车载终端而言，是一定需要再购买的。但如何购买，目前还没有具体方案。”海格G-BOS项目管理组系统工程师董蕴喆说道。

    虽然有很多用户倾向于选择“旧版本的车载终端折价后，再补差价购买新的终端”的方法，但海格客车采用这种方案的可能性比较小。“就像您买了苹果手机4S，过了一段时间后，苹果5上市了，毫无疑问，您只能再买一部新的苹果5，苹果公司是不会允许您拿4S折价购买的。但就苹果的IOS系统而言，无论苹果推出几代手机，您一直都能免费升级。”董蕴喆解释说。

    在谈到国内车联网的发展趋势和G-BOS的未来规划时，董蕴喆表示，G-BOS在向精细化、专业化发展的同时，下一步将向全系商用车进行推广。

    “现在已经有企业在做校车领域的专业智能运营管理系统，也有企业在做危化品运输行业的智能管理系统，实际上，这也是车联网系统发展的一个趋势，就是以后道路运输的每个行业都有专业的智能运营管理系统。而这些工作，海格客车也一直在做。”董蕴喆告诉记者，“比如，G-BOS现在已经在某地实现了数十辆渣土车(卡车)的装配，其原理和公路客车差不多，只是所侧重的服务功能不一样。渣土车管理，除了油耗、驾驶员操作这些管理功能外，还需要有翻斗次数统计等一系列渣土运输的专业管理功能，这些功能对于海格G-BOS来说，实现起来很容易。所以，未来海格G-BOS还将向国内渣土运输、危化品运输等卡车运输领域进一步推广扩展。”