三年前，海格G-BOS横空出世，开启了中国客车制造业的车联网元年。

　　两年前，首届全国道路客运“海格智慧”科技助力行动走遍大江南北，在我国道路客运行业掀起了一股智慧运营热潮。

　　然而，近一年多，G-BOS似乎渐渐淡出了公众的视线，智慧运营也不再是客车企业的传播重点。G-BOS系统还有拓展的空间吗?智慧运营只是客车企业的一个营销噱头，还是代表了客车制造的发展方向?

　　5月16日，苏州金龙做出了自己的回答。在一个小范围媒体沟通会上，他们首次公开了即将上市的G-BOS Ⅱ代系统的重要细节，再次点燃了大家对我国客车智慧运营系统市场前景的期待。

　　抬高竞争门槛

　　从第一代G-BOS到G-BOS Ⅱ代，虽然只过去了短短的三年，但我国客车智慧运营系统市场的外部环境已经发生了很大变化。其中，最具刚性的是政府监管力度不断增强。而这一点，恰恰成为G-BOS Ⅱ代强化优势地位的一个支撑。

　　2011年，也就是第一代G-BOS上市的第二年，交通运输部相继发布交通行业标准《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》(JT/T 794-2011)和《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》(JT/T 796-2011)，分别对道路运输车辆卫星定位系统车载终端、企业监控平台和交通运输部门监管平台的性能、参数等提出了基本要求。

　　交通运输部同时规定，从2011年7月1日起，所有新安装的车载终端必须接入符合技术要求的系统平台;从2011年 8月1日起，新出厂的旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的车辆(简称“两客一危”车辆)，在出厂前应安装符合标准的车载终端，否则不予核发道路运输证;从2012年1月1日起，没有按照规定安装车载终端或未接入全国重点营运车辆联网联控系统的运输车辆，道路运输管理部门暂停其资格审验。

　　2012年6月29日，公安部发布国家标准《汽车行驶记录仪》(GB/T 19056-2012)，规定了汽车行驶记录仪的要求、试验方法、检验规则、安装、标志等内容。

海格G-BOS首家通过北斗车载终端部标认证

　　2013年起，交通运输部在天津、河北等9个省份展开示范，为需要更新车载终端的在用“两客一危”车辆和所有新进入运输市场的重型载货汽车、半挂牵引车，加装北斗/GPS双模车载终端。

　　显然，上述标准和规定的实施为客车智慧运营系统设置了三道市场准入门槛。据G-BOS系统运营服务商上海创程车联网络科技有限公司执行副总戴永佳介绍，G-BOS Ⅱ代系统终端已通过相关标准认证，G-BOS系统GPS/北斗双模终端已通过交通运输部认证，G-BOS平台也通过了交通运输部的平台符合性检测，在同类产品中率先实现了“三合规”。换句话说，G-BOS Ⅱ代为竞争对手的追赶设置了更高的门槛。

　　降低使用门槛

　　如今，用户体验已成为决定产品成败的关键因素。在抬高竞争对手追赶门槛的同时，苏州金龙把更多精力放在了降低用户使用门槛方面。这一点，在G-BOS Ⅱ代的车载终端和系统平台两个层面都有所体现。

　　在车载终端上，G-BOS Ⅱ代首次推出主机分屏方案，为更多延展功能的实现提供了可能。按照“变事后管理为事先预防”的思路，G-BOS Ⅱ代还增加了时时提醒功能，一旦发现驾驶员有超速等不规范操作行为，可以立即发出语音提示，引起驾驶员的注意。

     海格G-BOS II代车载终端                 海格G-BOS II代显示屏

　　登录G-BOS Ⅱ代系统平台，首页突出展示的运营、安全、机务三大类常用数据一目了然，让用户不必再为如何从海量数据中提取有效信息头疼。如果想了解某一个数据的明细，点击进入下一级页面，就可以看到相关数据发生的时间、涉及车辆及变化趋势等信息。根据用户需求，系统还可以自动生成多种类型的分析报告。“第一代G-BOS强调的是海量数据，但经过几年的摸索，我们发现客户需要的不是海量数据，而是清晰的分析结果。”戴永佳告诉记者，基于这种认识，G-BOS Ⅱ代系统平台采用了可视化管理看板和数据分层展示方式。

　　G-BOS系统的用户都知道，该系统和GPS系统在用户体验上有一个很大区别，GPS数据只能在监控室里查看，G-BOS系统在任何有互联网的地方都可以登录，便利性显著提升。据了解，苏州金龙正计划引入移动互联技术，让G-BOS系统客户能够通过手机等移动终端，随时监控车辆的运营状况。

海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次数报表

　　G-BOS Ⅱ代还具有丰富兼容的特点，可以自由接入所有符合交通运输部及公安部标准的终端，包括企业原有视频监控设备，并可以根据用户需求进行定制化开发，实现G-BOS系统和用户原有工作平台的整合。即使车辆没有CAN非总线系统，也可以加装G-BOS Ⅱ代。

　　跨越利益门槛

　　和GPS系统在功能上有重叠、和各地GPS运营商在利益上有冲突，是推广客车智慧运营系统面临的一个现实问题。对于客运企业来说，客车智慧运营系统的功能比GPS系统更丰富，但单独采用客车智慧运营系统可能无法顺利接入当地的GPS系统，造成使用障碍，同时采用两套系统又要增加采购和服务支出。

　　为了解开这道难题，上海创程车联独造性地提出了“带机入网”的业务模式，有两种方案。一种是直接从G-BOS平台将车辆位置数据转发到GPS平台;另一种是通过G-BOS终端，分别将数据发送到GPS平台和G-BOS平台。无论采取哪种方案，服务费都由客户所在地的GPS运营商收取，与上海创程车联分成。

　　据了解，通过“带机入网”模式，上海创程车联与各地GPS运营商建立了广泛的合作关系。目前，G-BOS系统实现地级市全面覆盖和部分覆盖的省份已达到27个，占总数的87%。在湖北，他们“带机入网”为宜昌交运的35辆客车加装G-BOS系统，共为客户节省终端购置费用10多万元。在河北，他们将保运集团原有GPS平台接入G-BOS系统，获得了交通运输部的肯定。

　　“G-BOS Ⅱ代上市只是苏州金龙今年的一个亮点，重头戏还在后面。”在发布活动的最后，苏州金龙品牌管理部部长王新亮透露。