北京定制商务班车自9月9日首批3条线路开通至今已整整一个月。日前，记者从公交集团获悉，一个月来，公交集团已开通27条线路、39个班次的商务班车，1600余名乘客享受到定制商务班车服务。

　　私家车主成主体

　　据统计，在乘坐定制商务班车的乘客中，有60%的人之前是自驾车上下班，其中，回龙观流星花园三区至中关村的商务班车线路乘客自驾比例最高，达到了75%。定制商务班车为何能吸引市民放弃自驾选择公交出行呢?家住流星花园三区的李先生每天驾车从回龙观到中关村，京藏高速费用10元，中关村地区停车一天50元，油费25元，一天单程就需要85元左右;如果选择定制商务班车，整月预订每天单程只需要9.2元，一个月不仅可以省下1500多元，还能享受一人一座、一站直达的服务，而且在车上还可以补觉或看会书，很多像他一样的自驾车主都放弃开车，选择了定制商务班车。

　　从乘客的选择来看，当初定制商务班车的定位是正确的，这种新的服务方式对于引导市民放弃私家车选择公交出行起到了积极的作用。

　　准点率达到80%

　　定制商务班车开通一个月以来，总体准点率达到了80%以上。其中东部地区由于有京通快速路公交专用道作为保障，通州果园至国贸、通州梨园至国贸、管庄远洋一方至国贸、管庄新天地至国贸、通州北至珠江帝景等几条线路的商务班车准点率均超过90%。

　　在京通快速路公交专用道上，商务班车的速度优势十分明显，早高峰时段，从远洋一方小区到国贸全程仅用时35分钟，比乘坐地铁还要快上10分钟，比自驾车节省近30多分钟。相比于东部的一路畅通，北部回龙观至中关村方向的商务班车，由于所行驶的京藏高速和四环沿线没有可借助的公交专用道，道路情况较为拥堵，开通前两日均遭遇了无法准点到达的尴尬。定制商务班车的工作人员通过与乘客的协商，将该线路班车发车时间调整为7：00和7：30两个班次，避开拥堵时段后才基本能保证乘客的准点到达。在其他没有公交专用道的商务班车线路上，也遇到了相同的情况，准点率只有60%左右。乘客王小姐表示，希望能够多增加一些公交专用道，让北部地区也能像京通快速路一样使公交车快起来。

　　北京作为一个大型城市，正在坚定公交优先的态度，坚持用公交出行的方式减少道路拥堵，下力气、下决心，在施划数量上、质量上、监控上等多方面推进公交专用道建设，用公交专用道的快捷，推进实现私家车出行的减少，最终让道路顺畅起来。

　　定制公交平台9月1日正式上线运行至今，已有19万人上线浏览网页，4000余人进行注册，2000余人报名预订，6400余人次乘坐了商务班车。定制商务班车以其舒适、快捷的服务，使吸引力快速提升，短短一个月时间，就由最初的3条线路7个班次140余人，发展到了27条线路39个班次1600余人，并且还在稳定增长。特别是东部有公交专用道地区的商务班车线路客流增长迅速，管庄远洋一方至国贸和果园至国贸已经从开通初期的3个班次增加到了5个班次。

　　在这当中出现了一些可喜的现象，如小区、企业和机关出面组织业主及员工提出团体需求形成商务班车线路，充分体现了定制商务班车的灵活性和“量身定制”的特点。今后，商务班车还将向夜班、接驳轨道交通等方向发展，做到有需求即有服务，定制商务班车的前景将十分广阔。

　　停车难题有待破解

　　随着定制商务班车线路的扩展和班次的增加，商务班车停车难的问题越来越突出。在一些大型居住区和商务区内，道路相对狭窄且车流量较大，想找到一个班车停靠地并非易事。

　　像管庄远洋一方至国贸的商务班车，开通初期3个班次还可以勉强停放在小区门口的路边，但是随着预订人数的增加，现在这条线路已经增加到5个班次，路边已不能满足车辆停放的要求。在市交通委协调下，公交集团积极与朝阳区交通委、远洋一方物业沟通协调，正在共同努力解决商务班车停车问题，有望在10月份解决。

　　目前，公交集团正在协调各方，与国贸、中关村等大型商务区积极沟通，为商务班车停车创造条件，力争让商务班车真正开进社区和商务区，实现“门对门”似的服务方式。

　　专家观点：给“效率”让路。

　　在定制商务班车开通的第一天，记者在体验采访时欣喜地看到，原来不允许由南向西左转弯的会村桥路口，已经专门为从远洋一方开出的商务班车打开“绿灯”，特别允许商务班车在路口左转。这个小小的举措，可以节约每名乘客10分钟左右的时间。

　　交通专家徐康明说：北京公交推出的定制商务班车是满足市民个性化、多样化、多层次出行需求采取的一种新举措，打破了传统单一的公交服务方式，充分体现了以需求为导向、以人为本的服务理念，无论在国际还是国内来讲，都是公交服务模式的创新和延伸。定制商务班车在招募方式、定制期限方面所特有的灵活性和多样性，使其更好的满足了不同乘客多元化的出行需求。

　　一辆十米左右的公交车，在静态的条件下，所占用的道路面积相当于两辆小客车，而在行驶的状态下，与一辆小客车相差无几，可是一辆商务班车可以解决十几人、几十人的出行问题，运行效率是小客车的十几倍、甚至是几十倍，对于当前缓解首都交通拥堵、治理大气污染、节能减排，具有深远的现实意义，应当鼓励和发展。在路权方面，应当给予更多的公交优先权，把有限的道路资源让给这种运行效率更高的公交出行方式，吸引更多的自驾车市民选择公交出行。

　　未来，随着公交优先政策的深入实施、公交专用道里程的增加、停车难问题的破解，定制商务班车会开的更快、更远。