车辆在六十公里以上的速度行驶时，如果突然猛打方向盘规避道路障碍物，车身可能出现第一个侧滑，然后当驾驶者试图回到原来车道时，因为猛烈向回打方向，车辆可能出现第二个侧滑，两个侧滑在没有经验的驾驶员驾驶车辆时，足可以造成车辆行驶方向失控，酿成惨祸！ESP此时启动，可以通过单轮刹车修正车辆方向，有效保证车身稳定，从而避免惨剧发生。

    这是青年ESP系统的主动防御能力在防侧滑方面的卓越表现。青年ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。事实证明，能有效防范车辆侧滑危险的ESP系统，可以显著降低交通事故的数量从而拯救生命。

    车辆主动安全防御是方向

    安全与环保、节能正在成为全球汽车领域的三大主题，提升车辆的主动安全性能将成为未来汽车技术研发的重要发展方向。汽车安全专家认为，汽车安全重在事前预防，而不仅仅是在事后减轻伤害，“所谓‘主动防御’系统就好像‘搭积木’，可以通过对各种先进的电子设备搭配组合，优化控制全车机械组成，达到规避风险的目的”。与此相呼应的是，近年来，国内主流客车厂商已开始将汽车安全推广提上日程。

    目前，行业内主流客车厂商已经开始配备ABS（防抱死系统）及ESP（行车动态电子稳定系统），可以有效起到提升车辆的制动性能，防止侧滑造成的事故。其中，尤其以ESP技术含量最高，据德国保险联合会的一份事故调查报告显示：所有的汽车事故中，有25%的事故都是由车辆发生侧滑引起的。另一项研究表明，及严重人身伤害的车祸当中有60%都是由汽车打滑所引起的。而根据权威结论表明：ESP能有效地减少侧滑导致的交通事故，它的推广可以减少80%由侧滑引起的交通事故。

    青年继续引领行业安全潮流

    近年来，交通事故不断敲响着道路客运安全的警钟，同时客观上也加快了客车制造企业提升客车主动安全防御技术的步伐。作为中国高端客车的第一品牌，青年客车在领航高端市场的这些年来，一直致力于安全性能的全面提升。早在2011年，青年客车就在行业内率先全面导入ESP电子防御系统。

    配备青年ESP系统与只有ABS及ASR的客车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地做出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

    另外，ESP应用试验根据车辆的长度、高度、车重、车辆的重心，通过试验，模拟车辆在极端情况下的车辆状态，对控制模块的一些关键参数进行标定。国内目前还没有试验场能完成这个试验，青年客户的ESP试验都是在欧洲完成。整个ESP试验大约持续一年左右，主要分成冬季试验(低附着系数)和夏季试验(高附着系数)，冬季试验在瑞典北部靠近北极圈的地方的Arjeplog的试验场进行，夏季试验(高附着系数)在德国斯图加特附近Boxberg的Bosch试验场进行。