2012年，我国客车迎来两项重要标准的实施。一项是《专用校车安全国家新标准》，一项是GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》。两项标准的核心内容都是安全，可以预见，在这两项标准和其他相关措施的推动下，2013年，我国客车业将迎来一个安全年。
2012年，客车企业开发出一批新技术、新产品，为2013年市场开拓做好了充分准备。本报选择了几项具有典型意义的技术和车型，分期加以介绍。
这些技术和车型都是由企业经过认真筛选后推荐给本报的，本报还特别聘请重庆交通大学公共交通学者、中国土木工程学会巴士快速交通技术推广委员会专家组成员、中国公路学会客车分会专家委员会成员王健，对这些技术的价值进行点评，希望能够从更专业的角度为读者服务。
客车侧翻试验
试验企业 苏州金龙 宇通客车 奇瑞客车
2012年5月31日，奇瑞一辆出口客车在澳大利亚认证专家监督下，按照澳洲法规进行了侧翻认证测试，以44.6°的优异成绩创侧翻试验新纪录。
此前，宇通客车完成了交通运输部“西部山区营运客车安全性能试验与评价技术研究”卧铺客车侧翻试验，其试验数据用于我国客车上部结构强度标准（GB/T 17578）的修订工作。
更早一些时间，苏州金龙“斯堪尼亚·海格A80客车按照欧洲ECE R66-01《大客车上部结构强度》法规完成了侧翻试验，拿到了进入欧洲市场的通行证。
技术特点
苏州金龙、奇瑞的客车侧翻试验是按照国外标准进行的试验，目的是出口。宇通客车是为修订国家标准进行的试验。
应用价值
2012年9月1日，修订后的GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》开始实施，该标准对大型客车侧倾稳定性的要求更加严格。在静态空载状态下，客车的最大侧倾稳定角应不小于35°的基础上，又增加了乘客舱满载、行李舱空载状态下，客车最大侧倾稳定角不小于28°，校车不小于32°的规定。上述三家企业的试验为我国客车侧翻新标准的实施起到了铺路石的作用，同时又为自家产品达标奠定了基础，具有双重意义。
专家评价
客车倾翻试验的目标是检验车身构造在事故中产生变形后，能确保乘员生存空间的情况，最大侧倾稳定角只是试验中的一个参数。不论欧盟标准、澳洲标准或中国标准都只规定最基本的要求，制造商的产品性能指标必须高于标准才能投放市场。今后这些试验将成为我国客车制造业很普通的事。
记者点评
客车常见的事故有正面碰撞、追尾碰撞、侧翻等。客车的车身和质量比小型车大得多，如果与小型车发生碰撞，乘员伤害较轻。但若发生侧翻，与地面接触的车身侧围会变形，车辆结构的变形可能会侵入车厢内部，对乘员造成严重伤害。我国新标准的实施，对提高客车的安全性有重要意义，对客车企业扩大国内市场、增加出口有极大支撑作用。
