新乡新能源客车试运折戟，除了运能不足，还涉及对新生事物的利益分配的不同立场。

    新乡客运总站调度室队长赵俊祥依稀记得，两辆新能源大巴车面世时享受的殊荣。不久，两辆汽车正式上路。每隔5分钟一班的发车频率，在新乡至辉县线路上，他调配了它们一年时间。

    去年底今年初，新能源汽车再也没有接受过他的调度。

    在赵俊祥看来，线路给新能源汽车推广做了很好的广告，但运能不足，上新能源汽车不如上传统汽车。

　　厚望在身

    2010年12月28日，河南环宇集团和新乡市新运交通运输公司举行了电动客车交车仪式。这也是新乡市继当年10月开通市内电动公交车后，纯电动客车首次投入长途运行：从新乡至辉县，单程27公里。

    据了解，河南环宇集团成立于1982年，是中国二次电池产业的开拓者，拥有从电池材料配件制造到电池生产的完整产业链，能大规模生产各类二次电池。环宇集团和英国欧瑞投资基金公司联合组建的环宇赛尔新能源科技有限公司，专注于新型动力和储能锂离子电池开发、制造和销售，是国内外用户广泛应用于各类电动车辆和储能系统的首选电池。

    河南环宇赛尔新能源科技有限公司售后服务部经理杨程远介绍，两辆客车的车体分别由山东临沂一家公司和郑州宇通公司提供，环宇集团提供全套电池动力装置。

    无论企业还是当地政府，对新能源汽车都寄予了厚望。出席当天交车仪式的新乡市电动车推进办相关负责人介绍，纯电动汽车符合节能减排、绿色环保的产业发展方向，对提升新乡市城市形象有着积极作用。

    收益分配引疑

    新乡市政府集中可控资源，发挥自身在电池方面的传统优势，在环宇、科隆等本地龙头企业的基础上，近年又引资招商，合力推进电动汽车研发和生产。

    为了促成两辆电动车上路，河南环宇集团投资了几十万建充电站。

    赵俊祥告诉记者，传统汽车一天跑四趟，但电动车一天只能跑三趟。

    据他说，河南环宇集团今年初要对车辆使用者收费。他不能认同：“电动汽车运能不足。我们线路为新能源汽车推广做了很好的形象广告，还让掏钱。”

    在司机吴新流眼里，电动车好处就是环保，平均每公里耗电量不足1度，与烧油车相比，大大减少了运行成本。但是，一辆电动车造价150万左右，传统大巴40万左右。而且，电动车电池只有6年左右的使用日期。

    对于收钱使用之说，并未得到环宇的正面回应。

    以租赁名义试运行

    这种心理落差只有当事人体会得到。但在局外人看来，按现有政策，电动车上路权也颇受质疑。

    新乡至辉县最初共两辆大巴车试运行，不久变成一辆。上述杨姓经理告诉记者，“车的技术不是很完善。运输行业本身也有风险，公司不得不考虑技术的成熟度。”

    当初，新乡至辉县试运行电动车是以租赁形式去谈的，没有提到具体运营时限。“国家鼓励电动车发展。即使上了牌照也是试运行。”杨姓经理说。

    记者采访此事时，河南环宇集团正在考虑把新能源汽车租赁出去。