5月16日，2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会（以下简称北京客车展）在国家会议中心拉开帷幕。历届的北京客车展都颇受行业重视，今年也不例外，近27家企业展出87余款车型，参展企业和展车数量再创新高。

    记者发现，各家企业在展台布置上均中规中矩，并无特别出彩的表现，但展品紧贴市场需求，大打务实牌。

    燃气客车风头劲

    据消息人士透露，日前由国家能源局编制的天然气“十二五”规划已经通过评审，并上报国务院等待批复，预计不久将对外公布。在节能减排和经济效益的双重驱使下，燃气客车今年持续升温且放量加速，成为不容忽视的细分市场。

    据粗略统计，本届北京客车展共展出约21辆清洁能源与新能源车辆，其中纯电动客车5款，混合动力客车6款，其余为燃气客车。纯电动客车和混合动力客车多为公交车型，燃气客车则公交车和公路客车兼具。从燃料类型来看，又以LNG客车居多。

    5款纯电动客车中，青年客车带来一款12米增程式超级电容城市客车，福田携带12米直驱纯电动城市客车参展，常隆客车和蜀都客车分别带来2款和1款纯电动城市客车。

    宇通、厦门金旅、亚星、申龙、重汽豪沃和扬子江等企业各带来一款混合动力车型。值得一提的是，或是看好天然气的前景，与其他企业展出油电混合动力客车不同，宇通客车展出了一辆12米气电混合动力公交车。

    燃气客车尤其是LNG客车的市场前景被众多业内人士所看好。“随着加气站建设力度的加大，LNG客车加气方便，续驶里程较长，再加上其清洁能源的特性和经济性突出，因此公路和公交车都卖得很好。”申龙客车销售人员如是说：“纯电动技术还不成熟，混合动力客车较LNG客车贵一些，因此在公交车领域也是LNG客车更好卖。”

    “LNG客车市场很有潜力。”中通客车品牌文化部部长李笃生告诉记者：“越来越多的公路客运经营者开始在中长途线路上投入LNG客车。在一些气源充足的地区，LNG校车的需求也开始出现。”

    国Ⅳ车型势头猛

    国Ⅳ排放法规将于明年7月1日全面实施，目前市场正处于国Ⅲ升国Ⅳ的切换期，对于国Ⅳ车辆的需求也在缓慢增加。因此，本届北京客车展明确标明排放阶段的展车中，国Ⅳ客车占到大多数，更高排放的车辆还不多见。

    大金龙XMQ6800AGD、青年JNP6120GLM和亚星YBL6125H2QJ公路客车是展车中为数不多的3款国Ⅴ车型，前者搭载康明斯ISBE6.7EV 225B发动机，后二者则均配装潍柴发动机。

    “更高排放水平的车型厂家也都有，只不过排放技术升级主要以发动机厂为主导，整车厂在北京客车展这样的专业展会上展示更高排放的客车意义不大。”有客车企业相关人士这样表示。

 或许由于校车需求多在经济实力有限和排放法规不甚严格的县乡地区，在各厂家展示的专用校车上国Ⅲ产品更为常见。记者注意到，8米以下的校车展品多为国Ⅲ标准，如黄海DD6830C01F、重汽JK6660DXA等。苏州金龙KLQ6756X可提供国Ⅲ和国Ⅳ两种车型。

    8~10米校车展品中，除苏州金龙KLQ6106X装配玉柴YC6J200-30国Ⅲ发动机外，其余多为国Ⅳ标准。此外，少林展出的6米校车SLG6660XC4Z搭载了玉柴国Ⅳ发动机。

    潍柴大马力优势凸显

    发动机行业两大龙头企业玉柴和潍柴，分别是客车和卡车动力中的“老大”，前者在中小功率发动机上颇有优势，后者则在大功率发动机上独占鳌头。近年来，双方都在努力补齐短板，争抢更大的市场份额。

    由于在大功率发动机上优势不明显，玉柴在12米及以上客车动力配套领域的市场占有率不如中小功率发动机优势明显，因此双方在这一领域的争夺相当激烈。从本届车展展品的动力配套情况来看，在12米以上客车中，参数显示配装或可选装玉柴发动机的客车约9款，而配装或可选装潍柴发动机的客车约有17辆，潍柴在大马力客车动力上的优势得到进一步显现。

   除此之外，国外进口总成在大型客车动力领域的配套也不鲜见。如青年JNP6126M豪华旅游客车配装韩国斗山发动机，宇通ZK6126HQ8客车配装佩卡PR 265 S1发动机，安凯HFF6121K35大型高三级豪华客车则搭载了奔驰OM457LA大功率发动机和奔驰GO 190变速器。