上月末，国家发改委上调汽柴油最高零售价各600元/吨，中国柴油价格进入8元时代，占国内客运业主要成本的燃油成本压力再一次加剧。《客车》编辑部同事们在讨论选题时无一例外的都将注意力集中在这个“老话题”上，意见如此一致并不是这次调价创造了国内油价史无前例的高度，而是大家注意到在这种高油价下，客车业从制造厂到用户都在从不同角度想办法，各种活动、各种新技术无不围绕这一主题展开，“节油”成为了行业内共同研究的课题。

    制造企业从技术角度去寻找节油的办法与途径，方式不同，角度各异；用户企业从车型选择、管理提升上去节油，混合动力、CNG、LNG、科学管理手段，十八般武艺轮流上阵。总结之后，记者发现制造企业的技术实现呈现两种流派，潜力挖掘型和另谋出路型。潜力挖据型是在客车本身的制造和匹配上下功夫，在自有经验的基础上引进一些先进的计算机仿真技术，将动力链的匹配、外形动力参数、热管理等不断优化。在不损失车身结构强度的情况下，选择更加轻量化的部件、车身优化设计减重等。这些方式效果卓著，是一种可靠的节能方式，但是客车技术经过这么多年的发展，潜力挖掘实在有限。因此一些企业开始在传统技术之外独辟蹊径，将其它的先进技术引入到客车，把过去无法实现的功能实现。如大金龙借助车联网技术，动态匹配车辆的动力链参数，取得了不错的效果。客运企业方面，一些公司通过选择LNG等替代能源实现成本的降低，在无法更换车型的地区则应用科技手段提升管理，应用时下新兴的如海格G-BOS、宇通“安节通”、中通“中联智通”等运营管理系统实现更精细的管理，规范驾驶员的操作行为节油。用不同的方式将“老话题”做了新演绎。

    当然，说到节油不能不说的还有混合动力车。4月18日，就在编辑部的同事们将最终稿件编校付印前，国务院常务会议讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》。如“两只靴子”故事一样，早已公布的征求意见稿是第一只靴子，当大家都在等待另一只正式规划的靴子落下来时，它却许久悬而未决。越是落不下来，大家对它的猜测也就越多。加上一系列鼓励纯电动的补贴政策调整，传统混合动力被打入冷宫的传言便尘嚣至上。这一次正式规划的出台，“要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车”。传统混合动力仿佛咸鱼翻身，“推广普及”的帽子戴上之后至少这一段时间内前途光明。政策明确也从另一个角度说明目前国家对于节能的压力，混合动力短期看无疑是最靠谱的，同样又回到了“老话题”上。

   “老话题”话题虽老，但包括的内涵却在不断出新。把老话题做出新意来，客车业在努力，我们也在努力。