1.启动时，充分利用电动机启动时的低速大扭矩；当汽车启动时，混合动力系统仅使用由储能器提供能量的电动机的动力启动，这时发动机怠速；

　　2.低速－中速行驶时，由高效利用能量的电动机驱动行驶；

　　3.一般行驶时，低油耗的驾驶，使用发动机作为主要动力源，使它在能产生最高效功率的速度带驱动。由发动机产生的动力直接驱动车轮，依照驾驶状况部分动力被分配给发电机。由发电机产生的电能用来驱动电动机。利用发动机和电动机这一双重传动系统，发动机产生的动力以最小消耗被传向地面。当储能器的电量少时，发动机输出功率会被提高以加大发电量，来给储能器充电；

　　4.一般行驶时，将发动机剩余能量用于储能器充电,这时多余的能量由发电机转换成电能，用于储存在储能器中；

　　5.全速开进（行驶）时，利用双动力来获得更高一级的加速。在需要强劲加速力（如爬陡坡及超车）时，储能器也提供电能，来加大电动机的驱动力；

　　6.减速/能量再生时，将减速时的能量回收到储能器中用于再利用；

　　7.停车时动力系统全部停止，发动机、电动机、发电机全部自动停止运转。当储能器的充电量较低时，发动机将自动启动，带动发电机以给储能器充电。

　　在去年闭幕的第二届中国新能源公交客车大赛中，搭载天津市松正电动科技有限公司研发的混合动力公交车驱动系统的宇通客车，荣获“节油第一”的桂冠，远远超过国内同行及西门子等国外品牌，达到国际领先水平。在本次大赛上，20个主流客车中外企业及15家动力系统企业参赛。松正电动公司的第三代混合动力系统在比赛中总成绩名列第一，系统各项指标获得各公交公司、整车企业及行业专家的高度肯定及赞扬。因为该套自主研发的混合动力系统可完全实现公交车静音进出站。

　　1.真正实现发动机的怠速停机功能，车辆到站时实现静音出入站；

　　2.实现真正节能的电动助力转向功能，只有当司机转动方向时才耗能，方向不变时不耗能；

　　3.车辆外型和整车性能与普通燃油车没有大的区别，操作方式跟自动挡大巴完全一样，驾驶人员无需做特别训练；

　　4.搭载松正混合动力系统的公交车尾气排放达欧V标准，符合最严格的环保要求；

　　5.搭载松正混合动力系统的公交车最高车速可达76km/h及最大爬坡度12%，可完全满足城市公共交通运行要求；

　　6.由于采用了先进的混合动力系统运行模式，相比普通燃油车，节油率可达20%-35.7%；

　　7.由于储能器采用超级电容，充放电次数达100万次，解决了锂电池的定期更换、安全性问题。比功率为4300W/kg，大电流的吞吐能力是锂电池的10倍以上；

　　8.系统有独立的预充电功能，能对整车高压及时断电，确保人身安全，车辆维护更方便；

　　9.整车维修费用较普通燃油车减少约三成。10.系统成本真正贴近市场化需求。

　　混合动力公交车的社会效益体现在节能、环保、低碳上。考虑到混合动力电动客车比同等级传统柴油车的油耗低，发动机可在较好工况下运行等因素，混合动力电动客车的污染物排放总量以及碳排放总量均低于同等级传统柴油车。按860辆混合动力电动客车每年节油413万升，50辆纯电动车每年减少柴油消耗120万升计算，则每年910辆新能源公交车可节约柴油533万升，减少二氧化碳排放约14018吨，其中，混合动力车年减排10862吨，单车平均减排12.63吨；纯电动车年减排3156吨，单车平均减排63.12吨。因此，新能源公交车具有较好的减排效益。此外，混合动力公交车在减少污染物排放和噪声污染方面也有明显的社会效益。

　　另一方面，通过新能源公交车的示范运行和规模应用，广泛采集新能源公交车运行数据，积累运行经验，不断发现存在的问题，为新能源公交车的技术进步、成本降低提供依据，从而促进新能源汽车的技术发展和推广应用。因此，新能源公交车的应用不仅可以节约宝贵的石油资源，而且对保护环境，缓解能源危机也有所贡献。

　　一、松正电动公司开发的混合动力公交车驱动系统系列，它包含了整车几乎所有跟动力相关的关键零部件：

　　1.主电机：负责驱动整车及刹车能量回收；2.主电机控制器：负责控制主电机按照需求工作及协调整车所有系统工作；3.发电机：负责给储能器充电；4.发电机控制器：负责控制发电机按照需求可靠工作；5.水箱风扇电机：负责给发动机水箱散热；6.风扇电机控制器：负责控制水箱风扇电机按需可靠工作；7.储能器：负责存放电能；8.储能器管理器：负责监控管理储能器工作；9.电动助力转向总成：负责助力转向节能工作；10.其他辅助零部件：刹车踏板，综合仪表，保险盒等。