今年清明假期，有关“20万游客挤爆武大赏樱”的新闻被炒得沸沸扬扬，而4月1日开通的武深高铁，对这一盛况的出现功不可没。有数据显示，武深高铁开通当天，武汉站到达旅客就接近2万人次，许多香港、广东和湖南等地游客搭乘高铁直奔武汉赏樱花。

    高铁的威力可见一斑。而今年铁路将新增通车里程6366公里，是2011年的3.2倍，成为史上新线投产最多的一年，其中有3500公里的高铁线路通车。届时，中国高铁“四纵”干线将全部贯通，武汉——宜昌、南京——杭州、合肥——蚌埠等多条区域性城际高铁也将在今年开通。

    高铁扩张，对与之紧密关联的公路客运必然产生影响。但相比高铁建设之初，如今的客车企业淡定了许多。

    影响评价由负转正

    “对于高铁的开通，我们现在是乐观看待，总体作用是正向的。”大金龙相关人士童先生（化名）告诉记者，任何一项交通工具的发展，都会促进出行需求和意愿。他举例说，福厦高铁开通后，厦门当地的游客数量明显成倍增长。数据显示，去年“五一”假期首日，厦门火车站发送旅客较以往同期增长116.4%。

    少林汽车市场部部长牛明波则认为，高铁经历了提速又降速，尤其是去年的温州动车事故，也会产生一些不确定因素。但对客车行业来说，高铁通车促进了整体出行量的提升，尤其现在国家公路建设力度也在不断加大，客流量持续增长。

    “这部分增加的客流，尤其是旅游景点的客流量，公路客运分担的更多一些。”牛明波说：“高铁只是在远途客运上担当主力，但400公里左右的中长途客流量反而因此被带动起来。”

    事实上，人口高度分散、较高的公路密度和较低的铁路密度，决定了中国陆路客运始终无法摆脱对公路的依赖。某客车企业负责人认为，高铁时代的铁路客运对公路客运的正面促进作用，短期看是因为高铁性价比较差，运行不稳定，价格敏感型和安全敏感型消费者选择再次回流公路客运。长期看，高铁客运的性价比必然提高，运行稳定性不断提升，带动全社会出行频次增加，为公路客运创造更多需求，这都有利于刺激新一轮的客车需求释放。

    如今的客车行业已能看淡高铁的影响，不少人都认为高铁建设直接影响线路周边的客运企业，客车企业只是波及影响，不会受到太大冲击。“总体有利有弊，影响最大的是客户，客户再折射到企业。而且企业大小和规模不一，抗风险能力不一样，受到的影响也不尽相同。”苏州金龙相关人士刘刚（化名）这样说。

    “具体到各企业，高铁主要对‘一通三龙’等以大中型客车为主的企业有一定冲击。中轻型客车为主的企业反倒规避了风险，享受高铁开通的利好。”某客车企业负责人如是说。

    牛明波也表示，高铁建设对少林冲击较小。目前，少林主要集中在中轻型客车市场，随着国家“十一五”、“十二五”规划的实施，城乡客运的发展与国家“村村通”建设的发展保持一致。因此，高铁建设间接促进的城乡短途客运的活力，带动了中轻型客车的需求，促进了少林汽车的销售。