参加过去年9月宇通客车“绿区安节助驾系统”发布会的人肯定都还记得当时的场面，当时宇通在发布会现场有一个重要环节就是面向公交市场招募样板客户进行免费试装试用。作为客车行业老大推出的行业首款节油助驾系统，业内人士对其抱有相当的期待。而今，距离“绿区”发布已经过去了五个月，样板客户们的试用情况究竟如何呢？带着不少人关注的目光，记者特地进行了一次深入调查。

    免费试用 源于产品自信

    “这个系统试用期间是免费的，可以在试用期满对效果满意后再决定是否购买。”辽宁省沈阳客运集团沈苏公共汽车分公司技术经理于成虎告诉记者，他觉得宇通这种先试再买的做法很有诚意。

    不只是“绿区”，宇通一直以来都坚持将技术产品放到实际应用中去验证其价值，“先免费试用再决定是否购买”的一贯做法不仅是一种创新的营销方式，更体现了宇通对自己产品的自信、对客户利益的重视和保护。

    “我从1994年就开始开公交车，这么多年接触过很多个品牌的车辆。不管是从性能还是技术、工艺等各方面比较，在这些品牌中宇通车都是最好的。”黑龙江飞翼客运公司68路公交司机张国庆的说法代表了众多宇通用户的心声。

    在记者的调查采访中，试用单位也纷纷表现出对于宇通品牌的高度信赖。“我们公司是宇通的忠实用户，和宇通一直保持着很好的合作关系。”于成虎戏言，能被宇通选中是“我们的荣幸”。

    山东日照公交公司技术部部长武传胜则告诉记者：“我们对新技术都比较有兴趣，宇通在推出新技术和节油方面一直做的不错。当时听了关于‘绿区’的介绍，就对它比较感兴趣，而且据说节油率在4%以上，就想用用看。”

     适时助驾 纠正操作误区

    “在用之前我对这个新产品并不担心，因为它是教驾驶员正确驾驶的，不会影响到车辆各种性能。”于成虎说。作为一款助驾系统，“绿区”主要是针对公交市场换挡频繁，油耗大的驾驶操作背景而研发出的一款旨在实现整车最优燃油经济性的辅助驾驶系统。它可以根据发动机工作点和车辆行驶状态，通过对驾驶操作过程进行智能化分析，提示驾驶员进行合理驾驶操作，使发动机工作在经济性较好的区域内，实现节油的目标。

    “10年前我还钻研怎么省油，现在劳动强度太大，基本上对这方面没那么大精力了。”张国庆坦言已经许久不曾研究节能技巧，“以前驾驶员干三天休一天，基本上该看的，该学的都会学一学。现在一天下来都挺累的，休息时间也很少，回家连看电视的时间都没了。”因此，他的很多驾驶操作还是老的驾驶习惯。比如，以前是脱档省油，现在脱档费油，正好相反。但所谓习惯难改恶习难除，几十年的老习惯总是改不了。

    “最初听宇通的工程师讲解后，第一感觉最起码安了这个东西能增加你的节油意识。”张国庆说，“刚开始用不太顺的时候还有点不太相信，用一段时间适应之后感觉挺好。就像有人看着你似的，一有不当操作总是提示你。”用他的话说，安装“绿区”后“就像有一个免费的贴身教练在适时纠正自己”。

    “开车时候，什么情况下在正常行驶，什么情况下脱档了，油门大了还是小了，脚轻脚重，单凭自己不太能感觉得出来，即便有感觉也肯定不如电脑标准。有了‘绿区’就全部都能马上感觉出来。”张国庆不断跟记者强调“‘绿区’特别特别好用，把我一些老毛病控制住了”。

    张国庆所说的“老毛病”在驾驶员身上其实是很普遍的，由于技术的进步，节能驾驶技巧也发生了变化，很多驾驶员对此不了解、不理解或“认识到但做不到”，依然保持着已经不合理的驾驶习惯，比如比较常见的空挡滑行和换挡时机问题等。   

    习惯难改的重要原因是人的意识未改，“绿区”安节助驾系统双管齐下，从驾驶员的意识和实际操作上促进驾驶员改掉不合理的驾驶习惯。“司机都跟我反馈说，以前一直认为换挡不给油是最省油的，安了‘绿区’后，换挡不给油红灯就一直闪，表示不是节油状态，还是给点油等灯变绿了，再挂下一个档位，这才省油。”于成虎笑言。

    “之前厂家一直说电喷车带档滑行省油，但是我们都不相信，寻思带档能比空挡省油吗？结果这个装置安上以后确实感觉带档比空挡省油。只要一脱档，油耗马上就上来了，一空挡滑行它就提示你，久而久之就学会了。”张国庆告诉记者。“原本驾驶员观念上一直实现不了带档滑行，老觉得带档费油。通过这个系统，他们能感受到带档滑行这个阶段的确不烧油，这个观点就得到了认可。”武传胜补充道。