校车市场有望比非校车市场的集中度更高。 尽管按照审定稿的安全标准要求，中国将有20家客车企业具备校车的生产能力。

  东方证券2月7日研报指出，校车市场有望比非校车市场的集中度更高。 尽管按照审定稿的安全标准要求，中国将有20家客车企业具备校车的生产能力。但是从地方政府的角度，他们显然不愿意使用小企业制造的校车产品，为未来的校车运营留下安全隐患。所以，校车市场的市场集中度有望更高。预计，宇通，丹东黄海，重庆恒通，中通客车，东风客车和一汽客车等主流客车企业在校车市场上的份额有望超过90%。 校车需求释放速度有望超市场预期。

  按照审定稿中的校车安全标准，中国主流客车企业均能制造符合标准的校车，中国专业校车产能瓶颈消除。因此，审定稿也规定，目前在用的非专业校车的淘汰过渡期由征求意见稿中的3年缩短为1年。根据教育部的统计，截止到2011年年底，中国共有校车28.5万辆，其中专业校车只有2.9万辆。如果《校车安全技术条件》2012年3月份发布实施，不考虑新增的专业校车需求，2013年3月份之后被迫更新的校车数量有望达25万辆。这将对中国大中型客车产品的需求产生巨大的影响。从2012年开始，校车需求释放速度有望超市场预期。 投资建议。 研究认为，《校车安全技术条件》有望很快出台实施，专业校车市场需求将快速释放。校车市场的爆发式增长，不但使客车市场的规模快速膨胀，而且在短期内推升客车产品的价格。客车行业的盈利能力有望重新进入快速增长的阶段，相关上市公司将进入估值和盈利水平同步提升的阶段。