2月18日，一直缺乏利好消息的商用车市场，终于迎来了开年以来的第一个喜讯：中国人民银行决定从2月24日起，下调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。

    作为2011年12月5日央行3年来首次下调存款准备金率之后的第二次下调，此次准备金率的下调幅度虽不大，可因其距上次下调仅相隔了两个多月，因此被很多分析人士视为存备金率进入下调周期的一个明确信号。

    有人甚至认为，国家紧缩的货币政策开始出现了放松迹象，而且这种趋势可能还会继续放大。“据估计，今年年内，央行很有可能会再次下调存款准备金率2~4次。其中，不排除3月份仍有下调的可能。”一位分析人士指出。

    商用车终迎利好？

    虽然从目前来看，作出上述论断似乎还为时过早，即便是此次的政策微调只是单一事件，但此次政策微调仍然能够释放出4000亿元左右的资金。对于一直处在货币紧缩政策“压迫”之下的商用车行业来说，这样的一笔资金不失为“倒春寒”中的一丝“春风”。“此次政策的微调，有利于商用车需求的改善，对于商用车市场的销量回升将是一大利好。预计1月份商用车的销量同比增速将会是全年的最低点。”

    申银万国的一位汽车分析师认为。在他看来，此次存款准备金率的下调，有可能预示着固定资产投资项目和房地产项目有望重新启动。这无疑将直接刺激重卡，尤其是工程类重卡的需求，从而助力销量的提升。

    同时，此次存备金率下调，还有利于中小企业客户——商用车的主要终端客户群，获得更多的贷款，激发部分潜在消费需求，从而增加商用车产品的整体销量。

    重卡获益甚微？

    对于该分析师的观点，兴业证券的相关人士只表示“部分赞同”。“由于重卡的需求较大程度上取决于固定资产投资规模，而目前国内的固定资产投资增速仍处于下行阶段。受此拖累，重卡销量回升的前景并不是很乐观。”该人士告诉记者。

    同样认为重卡从此次存款准备金率下调中受益颇微的，还有元大证券的分析师黄建文。他认为，2011年以来，国内重卡增速之所以出现大幅度的下滑，主要的原因在于物流和基础设施建设的需求不振。而现阶段，整体经济增速放缓使物流货运量增速尚未出现明显回升势头，而作为未来重卡市场走向重要参考指标之一的新开工项目量，目前也没有出现增加的迹象。