目前在我市，社会经营者仍是送子行业的主体，面对满街的低成本甚至挂靠经营几乎没有成本的微型面包送子车和微利的行业现状，我市多家送子车公司却盯上了20万元左右的“美式”校车，去年购入并于当年9月1日投用了我市首台美式校车的谊铭送子车公司目前已拥有3台“美式”校车，并正计划再订购2辆。那么面对同样的生存现状，他们咋就“买得起”“美式”校车？

    谊铭送子车公司经理周淑娣给记者算了一笔账：她的第一台“美式”校车正好投用了一学期，正常送子每月能净剩近4000元，有时学校还会包车能补充一点，用标准校车肯定不赔；此外，还树立了企业形象和品牌，有助于企业的长远发展。

    首台美式校车 “重品牌”“不赔钱”

    “我买第一台车时，考虑的并不是赚钱，而是企业形象和品牌。”周淑娣说，一家都一个娃，校车的安全是首选，不会有多少家长在安全问题上图便宜。但确实让我们没想到的是，车一到就“一座难求”，不赔钱是肯定的。

    “今年1月份还没放假，3月份开学的座位就被选订一空。从去年一个学期来看，每天跑两趟，每月实收8000元至9000元，刨除司机、燃油等各种成本，每月净剩3000元至4000元，这还是收费标准与微型面包等同的结果。按照一年运营8个月算，能净剩3万到4万元。同时，由于车辆较大且安全，有的学校开运动会、郊游都会来订车，也能补充一定的收入。虽然与当初购车落牌20万左右的投入比，成本回收相对慢，但因每天跑的里程不多，也省车。估计到20年报废期，这车都不如公交车五六年跑得多。这样在车辆维护上就节约很多。所以今年年初，我们又有2辆同样的校车投入市场，分别走新阳路和建国街跑道里和道外，虽没开学但座位也十分紧俏。”

    营运车管理私家车待遇 校车社会化期待补贴

    在确认校车前景的同时，作为经营者，周淑娣也道出了校车的难处，“在相关部门监管上，我们是按营运车管理；但在营运车辆补贴和优惠上我们享受的却是私家车待遇。这些‘专业校车’除了接送学生平时根本不能去拉别的活，所以我们也希望政府能考虑给予一点补贴。或在寒暑假期间临时性对‘专业校车’开放旅游等客运市场，既能让我们增加点收入，又能补充市场运力。”

    据她介绍，“大鼻子”校车作为送子车公司所属车辆，落户时只能落为客车，而非营运性质的校车，所以在日常营运时，管理部门虽按营运车模式监管，却很难享有补贴和政策上的优惠。“虽然一天也就跑百八十公里，还有小半年时间停运，车辆磨损并不大，但平时车辆保养、检验跟营运车一样，一年两次。虽然两次费用不到千元，但对于我们这样的微利行业来说也是不小的负担。”

    无法进入其他客运市场 将申请财政补贴

    对于送子车公司提出的补贴和能否进入其他客运市场的问题，记者昨天也采访了市交通局相关负责人，被告知，送子车还不能进入其他客运领域，但监管部门将向政府汇报，呼吁给予一定财政补贴。

    据介绍，各客运领域均有自己的行业资质审核标准，送子车在资质上无法满足要求。同时，送子车进入其他客运领域会对正常经营秩序造成冲击，影响正常从业者利益。但作为监管部门也已考虑到我市送子车行业为微利行业，利润空间小的情况，将向市政府汇报，呼吁给予正规送子车一定的财政补贴。国家校车管理条例及实施细则即将正式出台，届时，关于送子车的监管和待遇也将进一步明确。