2011年冬季，寒潮席卷全球，低温天气把世界经济也冻得瑟瑟发抖。然而，江苏的四家道路运输企业却并没感到冰冷。
当年七月流火的季节，苏汽集团、无锡客运、常运集团和南通汽运集团四家道路运输企业低调结盟，签订共创“绿色明珠文明班线”协议书，互助式推进包括LNG车辆应用在内的诸多合作。
苏锡常通海格LNG客车
四家企业更早的默契建立在2009年12月江苏大运交通运输股份有限公司成立之际。他们组建跨区域、跨产业大型股份制企业，四家股东拥有总资产80亿元人民币、营运车1.2万余辆，已然成为交通运输部一级资质的道路运输企业。
从LNG车辆蹒跚学步，到对替代能源车辆管理的逐步熟稔。一年来的苏锡常通的应用实践传达出LNG产业链条的重要讯息：制约繁且杂，初期投资大，建站成本高，但资金回收快，效益多而好，节油又环保，极有可能成为道路客运业转型发展的风向标和关键抓手。
四家结盟 抢占替代能源新高地
随着全球石油资源骤减，石油价格猛涨，铁老大趁虚而入咄咄逼人强攻客运市场，转变发展方式成为各地道路客运企业的第一大头疼事。
而作为一种不可再生的能源，全球石油资源早已不堪重负。目前最理想的替代燃料当属天然气，LNG更因其能量密度大成为各方首选。
常州公路运输集团
创新就是率先模仿。2011年7月9日，联盟携手出击，在长三角地区抢先打造绿色客运网络，与中石油华港燃气有限公司、海格客车举行LNG车辆战略合作签约仪式，实现LNG采购、车辆招投标、配件购置、保险购买“一肩挑”，成就了国内首个跨区域、大规模使用清洁能源的绿色汽车客运项目。
推动使用清洁能源绿色汽车客运，气源保证是重要前提，与中石油昆仑能源华港燃气集团合作，无疑成为联盟发展中举足轻重的一步妙棋。
根据协议，双方将利用中石油华港燃气在如东洋口港的LNG接收站，先期采用槽罐车送气，今后在苏锡常通各建一个加气站，苏锡常通联盟与华港燃气集团签订LNG价格是柴油价格的75%，并与柴油市场价格联动挂钩。
南通汽车站LNG加气站
江苏大运交通运输股份有限公司董事长单建华认为，联盟选用续驶里程长、清洁排放少、安全性能高的海格LNG客车，目的就是要促进客运行业的转型升级，努力实现绿色发展，科学发展。
截至目前，南通抢先一步，建成了江苏地级市中唯一一座LNG加气站。
2011年7月，通过前期调研并对相关生产厂家实地考察后，苏锡常通联盟确定车辆配置技术方案，并首次进行LNG客车联合招投标，最终，中标名录里，海格客车赫然在目。
运作一年之后，各家企业开始积累起丰富的管理与实战经验，机务部门都成了LNG客车的行家里手，对产业链条上的诸多环节的理解自然是游刃有余。
成本猛降 安全性能强势增长
在粉墙黛瓦、飞檐翘角的苏汽集团办公楼里，机务技术处处长卢汉成总结道：“LNG车辆的使用已经成为我们节能减排工作的重要突破与抓手。”
目前，该集团的推进策略是：公营车辆新增、更新车辆尽量使用LNG车，承包车尽量使用原公营车，厂包旅游车尽量内部调整，为使用LNG车腾出空间，同时在公交车辆的发展上寻求新的突破，减少柴油车的新车购置。
根据2011年参加全国道路客运“海格智慧”科技助力行动中累积的经验，苏汽集团更将规定的车辆高速行驶最高时速从100公里降为95公里，时速每降低5公里，每百公里可节约1公斤天然气。
按照运行数据推算，苏州汽车客运集团LNG车辆比柴油车辆平均成本降幅达34.29%，推广价值极高。
“与以往的燃油定额考核类似，我们也定出LNG车辆燃耗定额以及奖惩制度，浪费1公斤扣罚6元，可喜的是，目前没有一位司机受过处罚。”卢汉成进一步预测，喜人的运营数据促使集团考虑选购更多海格LNG车辆，到2012年底，LNG客车将达500辆左右，2013年将再次翻番到1000辆。南通汽运将在“十二五”末达到500辆。
苏锡常通海格LNG客车
2012年初至今，海格已销售天然气客车1500多辆，同比增幅超过70%。其中LNG公交车与公路客车占70%。目前，海格天然气客车在长三角、珠三角、环渤海、新疆等区域已批量运营，覆盖全国28个省市，市场保有量突破4000辆。
一年来，四家企业的管理者和驾驶员都学到了不少知识，刚刚开上LNG车辆的时候，很多司机会在中间路检时，好奇地在排气管那里用手揩一下，闻一闻，对这种清洁排放的燃料倍感亲切。
南通汽运集团飞鹤快客分公司机务副总姜浩认为，国外LNG经历了40多年无事故，说明液化天然气的安全性具有充分保障。“LNG汽车最大的特色就是安全性、环保型。LNG燃点650度，比汽油的427度和柴油的260度高很多，更难引燃。LNG比重轻，即便泄露，也很快会挥发在空气里。并且，LNG发动机的噪声只有柴油发动机的36%。”
放眼未来 推广仍需循序渐进
LNG应用之路可谓一波三折。大力购买LNG客车、有稳定气源保障的背后，缺少加气站的难题开始困扰四家企业。
常运集团技术工程部部长何岳玖说：“我们目前只能在周边县市际班线运营，稍微远到600公里，那就是红线边界，不敢逾越，我们必须留有余量，万一找不到加气站就只能抛锚了。”
“这对联盟来说是一个瓶颈，应立即加快LNG配套基础设施的建设，这还需要得到政府的支持。”单建华呼吁，要有适应点多、面广的市场，就需要有稳定的气源供给，即布局合理的LNG加气站网络。
而加气站建设牵涉到安监、公安、规划、国土、环保、住建、商务、财税、交通、发改委、消防等多个政府部门，而且涉及到的一些部门对LNG推广应用尚无明确的规范和标准，一些加气槽罐经常面临被安监、消防等部门查封的窘境。
重重困难面前，联盟没有退缩。2012年6月8日，在江苏省推广使用天然气车船现场会上，单建华表态，下一步，苏锡常通客运联盟将加紧合作，与中石油、中石化在LNG供气方面建立长期战略合作关系，建立合理的价格机制；以共建或自建的方式，通过市县联动加快加气站建设，形成区域范围内更密切的服务网络；继续与生产厂家紧密合作，进一步优化车辆性能，保证车线合理匹配，完善车辆技术保障措施，提高使用效率，降低运营成本。
推进LNG应用的初始投资非常大，很多企业都呼吁，在车辆购置和改装时给予一定的政策补贴。
截至目前，交通运输行业节能减排示范项目总计已推出100个，形成了一个覆盖公路水路交通运输领域的较为全面的示范项目体系，LNG在道路运输车辆上的应用作为节能减排示范项目之一被纳入其中，说明了政府的鼓励态度。
“十二五”期间，交通运输部、财政部还设有交通运输节能减排专项资金，“天然气车辆在道路运输中的应用”作为优先支持领域里的子项，已经让诸多企业受惠——常运集团LNG客车项目，补助202万元；镇江江天汽运集团LNG项目，补助108万元，山东省枣庄汽车运输有限公司LNG项目，补助223万元。
好事能否办好，实事能否坐实，在于政企协同，在于产业链上中下游的良性互动。苏锡常通优雅舞动，开启应用大幕，海格客车服务需求，助推产业经济，巧妙应对着铁路提速和燃油费税改革的巨大冲击，迎合着客运业转型升级的巨大需求，一切是那么生动、自然、有序，值得翘首期待。
