编者按：今年以来，国际经济形势动荡，我国经济发展速度放缓，汽车市场出现了滞销现象，有关权威部门调低了对今年汽车市场增长目标的预期。相比轿车及卡车，今年，我国客车行业发展平稳，但亮点也不多。

    随着2011年深圳大学生运动会的闭幕，客车企业为大运会提供的服务保障工作也顺利完成，客车行业再次陷入沉寂。除深圳大学生运动会拉动一部分客车销售，苏州金龙在客运行业推广车联网技术成为行业热点外，客车行业内发生的新闻乏善可陈。记者在采访国内多家客车企业时发现，与往年高调巡展、热闹发布新车型相比，今年客车企业在宣传上普遍降调，但这并不意味着企业在市场低迷中消沉，正相反，很多企业将市场低迷期当做能量储存期，狠下功夫，苦练内功，积极进行产品技术升级，力图使自己从小向大、从弱向强转变。
 
    天然气客车  风景这边独好
 
    在国内汽、柴油价格不断提高的情况下，客车用户对天然气客车的需求增大，天然气客车成为今年客车行业一大亮点。随着中石油、中海油对加气站建设投入力度加大，原来销售集中在以新疆为代表的西部地区的天然气客车，出现了向东部地区转移的明显趋势。

    宇通客车产品管理部常务副部长杨朝霞告诉记者，今年宇通对天然气客车研发的投入力度很大，特别是对燃气客车安全性的研发，包括对管路，以及重点零部件的设计，都下了很大功夫。为满足国家不断提高的排放标准要求，今年，宇通还进行了国Ⅳ燃气发动机的研发和匹配工作。从销量上看，目前天然气客车占宇通客车销量的比重接近10%。除天然气公交车销量大幅度增加外，宇通天然气公路客车的销量也在增加。最近，在江苏省，已经有部分客户开始购买LNG（液化天然气）公路客车。

    加大天然气客车开发力度的，还有厦门金旅和黄海等客车企业。

    厦门金旅销售公司总经理助理、市场营销部经理蒲延良告诉记者，天然气客车在国内公交车市场发展很快，上半年，厦门金旅天然气公交客车销量同比增长706.7%，达到242辆。“我国天然气资源丰富，价格相比汽、柴油更低廉，经济效益明显。同时，天然气客车本身在排放上具有柴油客车无法比拟的优势，是解决当前城市空气污染的有效措施。因此，我们预计天然气客车在公交市场仍然会快速增长。”

    黄海客车加大了LNG客车的研发与推广力度，目前已形成从公交客车到公路客车的8个LNG系列产品。今年，黄海LNG客车在贵阳、辽宁、内蒙等地实现了大批量销售。在今年西安世界园艺博览会公交车招标中，安凯客车一次中标150辆CNG公交车。

    在推广天然气客车过程中，一些企业发现了制约天然气客车发展的因素。比如，各地方政府及石油公司对加气站方案的选择（CNG或LNG)并不统一，一些地方使用CNG，一些地方使用LNG，造成了非常大的混乱，也限制了天然气客车的进一步推广。比较典型的地区有：河南市场使用CNG，山东使用LNG。两个省各使用一种气的结果是，采用LNG的山东天然气车无法在河南加气，使用CNG的河南天然气车无法在山东加气，当然，这些车也无法正常运行于两省之间。

    蒲延良说：“目前，天然气车使用的地域性比较强，希望国家能统一规范。从技术上讲，LNG更适合在客车上推广，因为它本身储气系统重量轻，续驶里程长，但是价格比CNG系统贵很多。我们认为，在旅游、客运行业上LNG客车的潜力更大。”

    插电式混合动力客车 小荷露出尖尖角
 
    与前两年客车企业大力宣传新能源车研发、示范运行、出口等成绩形成鲜明对比，今年客车企业在新能源车上的新闻比较少，很多企业更专注于潜心研发。在纯电动客车由于电池问题无法行驶更长里程的情况下，部分企业开发了插电式混合动力客车。

    在今年3月22日举行的天津客车展上，中通客车展出了一款插电式混合动力客车。该车采用可外接充电方式混联动力系统结构，在自动离合器输出和传动轴之间加入一台电机，并加大电池容量到200安时。

    这种结构，可以利用外接充电提高续驶里程，并可以回收制动能量，储存在电池或其他储能装置中。该车电动机可以和发动机同时驱动提高汽车性能；在一定车速下，该车发动机可以运转在最高效范围，或者采用纯电动驱动模式；该车可实现纯电动驱动模式及油电混合驱动模式。据中通新能源客车项目负责人王钦普介绍，整车能量不仅可来自外接电源，也可来自发电机组。该车整车控制系统可根据不同运营环境选择纯电动、混合动力等多种工作模式，达到明显的节能减排效果。该车型是一款由混合动力客车到纯电动客车的过渡产品。

    今年，宇通插电式混合动力城市客车（PHEB）产业化技术攻关项目，成为第一批获得国家“863计划”重点支持的项目。目前宇通的插电式混合动力客车正处在研发阶段，预计2013年推出。

    7月28日，宇通客车投资24.35亿元建设的节能与新能源客车基地奠基，成为行业内一条重大新闻。特别值得一提的是，宇通节能与新能源客车基地既是生产基地，也是研发基地。宇通相关人士表示，24.35亿元投资中的大部分将投向新能源客车研发。虽然在短期内，新能源车的研发还很难看到收益，不能为政府贡献税收，但河南省及郑州市政府对宇通的研发项目十分肯定，体现了对技术型企业的重视，以及对产业未来发展方向的把握。

    据了解，宇通为新能源客车发展规划了两个主要方向：一是纯电动，这是产业未来的发展重点。二是插电式混合动力客车。

    安凯客车也把纯电动客车和插电式混合动力客车列为公司的重要发展方向。安凯新能源客车基地建成后，将主要生产这两种客车。

    阴极电泳生产线  让客车永远靓丽如“新娘”
 
    随着客车市场竞争升级，用户对客车防腐、耐久的要求越来越高，应用阴极电泳技术成为客车企业的必然选择。大金龙副总经理朱国强告诉记者，今年，大金龙将投资1亿元建设整车阴极电泳生产线，提高客车骨架的耐久性和安全强度，提升整车的耐用性和安全性。

    2008年5月，厦门金旅整车阴极电泳线投入生产，是客车行业较早采用整车阴极电泳的企业。从技术上看，目前国内大部分客车企业都采用磷化工艺提高车辆防腐性能，但是磷化后的车辆骨架防腐寿命短，而且焊接成整车后，焊点由于防腐不到位，更容易锈蚀。

    据广东省深圳市运发集团有限公司资产机务部部长于怀勇介绍，采用磷化工艺等传统工艺，车辆使用三五年后，挡风玻璃胶条下沿就会起泡、锈蚀，轮毂表面部分、车尾、车顶水槽等部位最容易腐烂，1.5至2毫米的薄板甚至会被锈透、烂掉，不但影响美观，还影响客车安全。从经济上来说，大客车整车阴极电泳线不同于轿车阴极电泳线，它需要的电泳液池更大，需要有很大的销量做支撑。

    随着我国客车产量不断提高，排在行业前列的客车企业年销量都已突破1万辆甚至2万辆，有能力消化建设阴极电泳线带来的成本。

    宇通客车在大客车阴极电泳线投产后，结合宇通和行业实际情况，创立了我国客车行业首个、世界顶级水准的“Y.E.S”（Yutong Electrocoating Standard）电泳标准。

    大金龙整车阴极电泳线投产后，使客车行业阴极电泳线增加到3条，大大提高了客车行业技术水平。
 
    校车  墙里开花墙外飘香
 
    校车是近两年受到客车企业高度重视的细分市场。

    2010年7月1日，我国《专用小学生校车安全技术条件》开始实行，宇通等企业积极研发并推广校车。

    2010年10月，宇通在北京市海淀区中关村二小举办了一场“校车嘉年华”活动，以构建校车文化的形式向行业推广校车。作为国内较早关注校车的客车企业，宇通客车2005年便成立了校车研发团队，致力于为中国学童提供专业、安全的交通解决方案。目前，宇通在国内校车市场保有量较大。

    据黄海客车相关负责人介绍，作为国内较早获得校车公告的企业，为适应专用校车的发展趋势，与国际标准接轨，提高校车安全性能，黄海客车同曙光美国技术研发中心合作，致力于打造更安全的专用校车升级产品平台。黄海客车研发的新型校车采用长头造型，发动机前置于车体外，碰撞时可吸收能量，从而有效保证车内学生安全。在内饰方面，结合学生乘坐特点，采用无突出物的圆角过渡、软化内饰。车体外部装备各种警示装置，确保行车时的信号安全。

    由于缺少国家及各级政府财政支持，客车企业的校车推广工作进展并不顺利。今年5月，安凯客车抓住沙特政府大力提高学生出行条件的商机，参与沙特哈菲尔运输公司的校车运营项目，与后者签订3000辆校车出口合同，合同总金额达到1.52亿美元，相当于9.9亿元人民币，创下中国客车出口史上多项第一：2011年中国客车出口第一大单、中国校车出口最大订单、中国向沙特出口的最大一笔客车订单。大批量校车出口，不但证明我国客车企业具有生产更高安全要求的客车能力，而且对促进校车在国内市场的发展具有示范意义。

    哈菲尔公司对这批校车的安全性要求较高，同时对座椅数量、警示标志、踏步高度及车内设置都有要求。据安凯客车国际公司总经理助理李国钧介绍，沙特并没有针对校车的统一标准，出口车辆研发时，依照的是中国校车标准。沙特政府也不对这批校车提供资金支持，只是以租赁形式使用，购车费用由哈菲尔公司融资解决。

    我国校车市场发展缓慢，主要原因在于校车技术要求较高，车辆价格昂贵，一般学校难以承受。沙特这种由政府出资租赁的形式，可以为我国校车市场的发展提供一些借鉴。
 
    高端轻客  被补齐的短板
 
    今年7月，上汽多功能车MAXUS大通上市，让业内人士再次关注多功能车市场。

    我国很早就有多功能车销售，代表车型是南京依维柯和江铃全顺。只是根据我国汽车分类标准，将他们归为轻客。多年来，以华晨金杯为代表的日系轻客占据市场绝大部分份额，南京依维柯和江铃全顺等欧系轻客由于技术含量较高，价格也较高，被视为高端轻客，市场份额不高。同时，这一市场也被大多数客车企业忽视，成为自身产品系列的一块短板。

    随着城市化进程加快，城市物流车的需求越来越大。欧系轻客由于承载力大，改装方便，开始在市场上崛起。越来越多的客车企业开始着手补齐这块短板。继去年江淮推出星锐后，今年上汽也推出大通。据了解，包括黄海汽车在内的多家客车企业，也在准备研发这种多功能商用车。江淮汽车多功能商用车公司营销公司副总经理秦续俊说，今年南京依维柯和全顺的销量合计将超过11万辆，未来3~5年，所有汽车集团都要进入这一市场。

    节能客车研发中心  今年栽树来年乘凉
 
    在新能源客车推广受阻的情况下，传统客车节能受到用户和客车企业重视。关注传统汽车节能，是国家商讨制定《节能与新能源汽车技术政策》的导向之一。中国汽车工程学会理事长张小虞说，不能因为强调发展新能源汽车，就忽视或者放弃对传统汽车节能环保技术的研究。虽然新能源客车已经在部分城市运行，但要大批量投入使用，还需要很长一段时间。因此，传统客车的节能减排，仍然是客车企业首要考虑的问题之一。

    在这一背景下，今年不少客车企业投入力量建设节能客车研发中心。

    为了支持节能与新能源汽车研发和生产，中通客车今年4月开始建设2万辆节能与新能源客车基地。主要建设生产车间、国家新能源及节能型客车工程技术研究中心以及配套设施，新增检测及辅助设备811台。

    从2010年起3年内，大金龙投入超过2亿元用于产品升级和工艺革新。投资4000多万元的节能环保客车试验中心从2010年12月开始建设，今年将投入使用。主要功能包括：新能源汽车开发试验中心、汽车电器测试台、汽车电磁兼容试验台、整车截断和整体侧翻试验台、制动器性能试验台、NVH试验平台、CAE试验室、18吨级转鼓试验台、六立柱液压伺服道路模拟试验室等。试验中心的建成将进一步提升大金龙节能与新能源客车研发能力和关键零部件产业化能力。
 
    车联网技术  客车上结出智慧果
 
    继苏州金龙去年推出G-BOS智慧运营系统后，今年，已经有多家客车企业公布采用了类似的车联网技术。

    今年5月召开的北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会成为这些系统集中亮相的舞台。目前已经或准备推出相关技术的企业包括苏州金龙、宇通、中通、中国重汽豪沃客车、安凯、上海申龙等企业。

    苏州金龙G-BOS项目工程师李安告诉记者，G-BOS具有对车辆进行实时安全管理、精准的油耗监控、快速响应的故障警示、智能化的维修管理、最佳的线路匹配等功能。油耗管理和安全管理被很多客运公司当成提高运营收益、降低车辆事故的有力武器。目前，苏州金龙10米以上客车全部标配G-BOS。

    宇通的“安节通”主要由车载终端设备、无线传播媒介、服务器平台三大部分组成。车载终端设备包含多功能行车记录仪和司机助手两部分，前者是具有行驶记录功能的卫星定位装置，能识别车辆信号并通过无线设备传输到服务器平台。后者是人车交流平台，集安全提示、故障诊断、维保管理、娱乐视听、视频监控等十大功能于一体。

    无线传播媒介是车辆与车辆之间、车辆与服务器平台沟通交流的纽带；服务器平台可以收集记录车辆发送的信息并有针对性地进行分析，帮助运输企业实现高效运营。

    中通客车推出的智能管理系统，可以通过车载终端实时采集车辆运行参数和定位信息，通过GPRS/CDMA及Internet网络与数据中心进行双向数据交换。数据中心提供数据读取、处理、分析、储存及其他服务。用户可以通过因特网以Web网页方式访问数据中心并进行各种操作，为客户科学制定运营方案提供数据支持。

    公交网络客车是中国重汽豪沃公司推出的、主要面向公交行业的客车系统，是公交企业实时监控、运营调度、安全监管、营运分析方面的综合管理信息系统。

    在这些系统的信息传输和监控下，客运公司管理人员足不出户，就能对车辆各种动态信息了如指掌。