新型纯电动中巴尾部藏有9组蓄电池

    橘黄色的车身和普通支线巴士毫无区别，可打开后盖你却能看到9组电池，每组电池重达180公斤。昨日深圳首批纯电动中巴首次上路，十台新车落户银湖公交总站，南都记者看到首批投放四条线路均是围绕充电站清水河附近运行。

    四条线路绕着充电站

    昨日凌晨，办完接车手续，巴士集团第五分公司的车队长马骋才疲惫地结束工作，他所接的车不是传统的新车，而是深圳首批电动中巴。

    南都记者在银湖汽车总站看到了这批车，车身上印有“这不是一辆传统公交车，这是一部环保宣言”字样。“它没有汽(柴)油味、没有尾气、没有发动机噪声”，马骋说起这批车时很骄傲。

    目前，深圳巴士集团投放纯电动车辆137辆，其中新增的10辆纯电动支线中巴分别投放在B 686线(银湖汽车站—购物公园)、B614线路(三九花园—银湖汽车站)、B733线(安托山总站—莲花山总站)、B801线(银湖汽车站环线)等线路，途经大运会主要场馆深圳体育中心。

    不过记者发现，这四条线路都在银湖与清水河附近，对于为什么如此选择线路。熊登峰表示，由于充电站就在清水河，因此首批选择的线路集中在附近，“理论上这些车换一次电池可以跑80-100公里，而中巴每天可以跑170公里”，因此电动中巴车为解决动力问题中午需要换一次电池。

    每辆中巴背负1.62吨电池

    与此前的电动的士不同，电动中巴不需要充电，而是采取换电池的方式补充动力。南都记者掀开车的后盖看到，几组大电池像箱子一样排列在后面，一台车一共有9组这样的电池，每组电池有180公斤，共达1620公斤。

    如此沉重的电池如何更换呢？第五分公司的运营安全部副经理熊登峰介绍，车开进类似洗车间的地方，这时从后面两侧就会伸出带滚轮的叉臂，将电池取出，再装入新电池，“我们试过，两个人也抬不起一块电池”。此外，存放电池的内部还有一排巨大的铁制插头，而且新电池统一使用带把手的铁箱，也有利于操作，更换一套备用电池，只需15-20分钟。

    南都记者在车内看到，为了腾出安装电池的位置，电动中巴比普通中巴少两排座位，除此并无差别。

    电动中巴节省一半油费

    熊登峰告诉记者，都是挑选技术好、服务态度好的司机才来开电动车，而在开车之前也有过两个月的试运营，在这个期间司机们发现，电动车起步稳当，但是爬坡时却没有力，“我们用沙袋代替真人，上坡时就感觉很费力了。”

    目前，支线的纯电动公交车的票价10公里以内仅售1元，超过10公里票价2元，使用深圳通卡还跟普通公交车打折优惠。根据计划，预计到年底，纯电动中巴将增至26辆。

    根据近期电动公交试运行后的测算，车辆纯电动公交车每1公里耗电大约1度电，而传统柴油公共汽车每100公里耗油约37升。“纯电动公交车跑一公里差不多1块钱，而同规格的柴油公交1公里的油钱要2块多，单从运营成本来看，电动公交便宜很多。”不过，相比普通中巴30余万元的价格，电动中巴需要120余万元，是普通中巴的近四倍。　　南都记者任笑一

    ■纯电动中巴

    ●线路：B 686线(银湖汽车站—购物公园)、B 614线路(三九花园—银湖汽车站)、B 733线(安托山总站—莲花山总站)、B 801线(银湖汽车站环线)。

    ●耗能：每1公里约耗电1度，比普通柴油公交省一半油费。

    ●特点：背负9组重达1.62吨电池，行驶80-100公里换一次电池，起步稳当，爬坡无力。