桂林山水以“山青、水秀、洞奇、石美”著称，自古享有'山水甲天下'之美誉。桂林大宇客车有限公司成立于1994年，地处山水甲天下的桂林，由桂林客车工业集团与韩国大宇客车共同投资组建，是西南地区最大的客车生产企业和交通部重点客车生产企业。主要生产经营中、高档的大、中型公路客车、城市公交车和豪华旅游客车，是中国著名的客车生产企业。

　　至今，桂林大宇已拥有十多个系列一百多款车型，涵盖公路客车、城市客车、旅游客车和单位团体用车，并以可靠耐用、经济节油、安全舒适等特点在客车市场树立了良好的口碑，产品遍销全国31个省、自治区、直辖市，并出口菲律宾、越南、缅甸、老挝、哈萨克斯坦等国。桂林大宇客车有限公司技术中心室长刘兆剑向记者透露，客车业的竞争相当激烈，利润薄，入行门槛欠，要想发展就必须用信息化建设武装自己，大宇客车信息化建设一直遵循螺旋式上升的规则脚踏实地的往前走，其间虽然有些磕磕绊绊，但是却不会阻碍她们继续追求目标的决心。
 
　　分析现状IT是保障
 
　　刘兆剑1999年毕业于西安公路交通大学获得学士学位，武汉理工大学硕士研究生学位。1999年进入桂林大宇客车有限公司技术研究所设计科从事设计工作，2002年调入技术研究所产品开发科从事产品配置及市场分析工作，同年升任科长助理职位。2006年底进入技术研究所技术管理科任科长，主管技术管理及信息化相关工作。2008年初调整到技术中心产品管理室并任室长，主管技术中心规划及信息化管理等工作。
 
　　据刘兆剑透露：“桂宇公司紧盯国内外客车市场的发展动态，走科技振兴之路。这些年来，投入巨资成立了CAD（计算机辅助设计室），通过CAD技术先后设计开发了几十种车型。形成了大、中、轻型并存，高、中、普档俱全的产品系列，可满足长途运输、高速公路、城市公交、旅游和机关团体等部门的用车。在高速客运的市场上，桂林大宇豪华客车几乎以独步的姿态徜徉于高速路，促成了中国”公路客运、铁路客运、民航客运“三分天下的客运格局的形成。由于生产经营形势蒸蒸日上，大宇客车成为中国交通行业经济效益增长最快的企业。同时他也客观的分析，作为客车生产企业竞争环节其实就是设计环节，因此在决定ERP实施的时候并没有盲目的跟风，二是结合行业特性以及企业现状决定从PLM入手，竭尽全力打造力助企业竞争的PLM系统。对于客车行业而言，新产品开发成功与否对企业成长目标能否达成的影响愈来愈大。因此上线PLM系统势在必行。
 
　　刘兆剑分析：“除了获利与生存的压力外，企业在研发活动方面还面临以下的挑战：企业产品开发随时面临着变化的市场，对产品创新能力提出了更高的要求；产品功能的日益强化，产品设计方案日益复杂；企业要求更短的开发周期；产品开发模式急需更新，传统的产品开发模式使产品无法及时、完全满足用户需求，使周期延长成本增加。进而使企业在市场竞争是立于不败之地，而PLM系统的应用可以帮助我们企业在企业创新源头抢占先机。”
 
　　对于我们熟知的ERP与PLM的区别，他坦言：“对企业的价值主要来自于支持高阶主管经营决策所需之管理信息，而PLM对企业的价值则是藉由改善研发效率来提升新产品开发与获利能力。PLM系统主要的服务对象为基层的研发人员，以及研发部门主管或项目经理、基层研发人员。基本上高阶主管并不是PLM系统的主要获益者。高阶主管想了解或掌控新产品开发项目的进度，或是遭遇到的问题时，只要询问研发主管即可；为了这些信息而要让高阶主管来使用PLM系统并不是明智的做法一般来说，为了能提供高阶主管真正需要的信息，还是得由人工进行汇整。因而，ERP与PLM在使用者权限设定与管理方面，即从流程构面来比较ERP与PLM的差异也有着明显的差异。”

　　PLM应用效果良好
 
　　刘兆剑透露他是2006年底主管技术及信息化相关工作的，他首先大力推动桂林技术中心PLM项目的实施建设。该项目自2007年初启动，2007年5月正式开始实施，历时5个月，基本完成第一期项目上线工作。通过项目组共同努力PLM系统的适应性及稳定性不断提高。提高了企业技术数据准确性、完整性及资源共享性，。技术信息基本做到了通畅流动，为ERP系统数据及时准确提供奠定了良好基础。
 
　　同时，PLM的用户群体不断扩大，已经从技术部门延伸到了售后服务部门。所有的相关业务部门都能及时获得技术信息支持。于此同时，他还积极推动技术中心CAD项目建设。该项目从2007年10月启动，到2007年年底全部安装到位，目前进入了应用推广阶段。过去二维设计和三维设计分别进行，一部分零部件用二维设计，一部分零部件用三维设计，导致零部件管理、装配图管理非常混乱。我们目标是到2009年，全面实施了二维、三维一体化设计以后，所有的零部件都将采用三维设计，二维图纸仅仅作为生产用图。目前我们已经完成了二、三维一体化设计的准备工作，通过大量的培训及规范设计，大大提高设计人员对设计工具的应用水平，提高了设计效率，设计质量也有了显著提高。之前版本混乱，重复设计，设计效率偏低，设计不规范等情况得到了显著改善。
 
　　具体的讲，刘兆剑总结：“2008年度主要进行了三项工作：第一是：PLM扩点实施工作。原计划PLM的实施和应用主要在技术中心。但PLM实施后，应用效果良好，销售、生产、售后服务部门纷纷要求安装PDM站点，共享技术中心的技术信息。因此，2008年在软件供应商的配合下，我们将PDM的应用部门从技术中心扩展到销售、生产和售后等部门。
 
　　第二，有力的推动了二维三维一体化设计项目的实施。技术中心过去CAD应用无序，设计规范执行不到位，技术人员随心所欲的选择自己习惯的设计软件进行产品设计工作。造成一部分零部件使用二维CAD软件进行设计，一部分零部件用三维CAD软件进行设计，给后期的装配、技术管理、生产管理带来了很多麻烦。因此2008年我们重点推进了二维三维一体化设计工作，在实施三维CAD软件的同时，我推动技术管理的相关规范进行贯彻执行，取得了良好效果。”
 
　　除此之外，还实现了实施了汽车工业设计工具。由于之前汽车外观设计主要通过平面设计工具来实现。该种方式不但不直观而且易产生视觉误差造成实际与效果图纸有相当差距，同时效果图数据无法导入其他系统，造成人力时间浪费。该项目主要是实现造型设计数字化可视化，为车型评审提供直观而真实效果，同时为下游提供完全可用数据，提供设计效率，缩短设计周期，以提高产品竞争力。
 
　　过程崎岖目标坚定
 
　　刘兆剑直言不讳：“项目是否成功，业务部门是最有发言权的，因此在项目推进的时候绝不能鲁莽行事，比如对于接受新鲜事物比较强的年轻人而言就比较省力，但对于一些老员工就要费点心思了。由于我们在进行项目推进伊始便制定出激励大家使用系统的方法，鼓励大家尝试新的事物。用制度约束他们，调动他们的积极性，再配合企业高效的执行力效果还算令人满意。”经过几年的发展，大宇客车的信息化已经逐渐成熟，在研发管理方面我们一直应用PLM，达到了缩短工作周期，提升品质的目标。
 
　　然而信息化不是一蹴而就的事情，是要不断的坚持，即使遇到一定的阻力也不能放弃。这几年刘兆剑以及同事还是坚持在做三维设计。之所以速度相对比较慢是因为有行业发展造成的，不是他们单方面的技术研发能力的原因。对此，他也很无奈。
 
　　他客观的分析认为：“遇到的无奈之举就是，由于市场竞争激烈，满足客户需求，快速获得销售订单是企业生存的首要任务，因此，新产品开发出来的速度要跟着的上客户的需求，快速满足客户的个性化需求，尽量缩短我们的设计周期，，否则就会失去客户。那么有时候就只有走走停停的前进，三维设计应用不熟练的时候又捡起二维设计的来做，而不是为了实现三维设计忽略了企业发展的根本目标。信息化所涉及的各种技术手段的根本目的是为了促进企业发展，增强企业竞争力，进而实现企业价值最大化，所以也要认识到不同时期的当前任务并制定相关决策。针对于我们目前还在进行的三维设计就是如此，我们要把握企业发展的节奏，首先满足他们对利润的追求。”
 
　　在市场竞争中，不可忽视的一点就是要洞察和分析行业特点，刘兆剑坦言：“之所以在信息化进程中的脚步略有缓慢，一方面是上述的客户要求造成的，还有一方面是由于轿车有一定的区别，利润薄，门槛低，整个行业零配件弱相对薄弱。我们如果和下游的厂家要数据，有的不愿意给，自己企业又不可能做，因此收集下游产品数据的确很困难。这也是我们的一个难题，然而我们坚信，随着大宇客车生产主机能力的不断增强，下一步向专业组装进军的决心，我们一定会实现对数据的掌控，并用高效的IT手段为企业市场竞争助力！