京沪高铁已经正式运行，随着京沪高铁开通，“同城化”效应让高铁沿线城市热情高涨，准备迎来“高铁旅游”时代，鲁冀皖也将融入京沪“一日游”旅游圈。

    同时，京沪高铁的开通也改变着人们的出行方式，聊城通往高铁沿线相关城市的公路客运是否会受到影响呢？

    现状：到北京、上海每天一班客车 平时客流量并不多

    聊城是京九铁路上的一座重要城市，随着铁路的开通，聊城到北京不再仅仅依靠客车运输。京沪高铁一头连着北京，另一头连着上海，对于聊城市民来说，除了乘坐普通列车和高铁进京或者去上海，还有长途客车这种出行方式。
    据聊城汽车总站副站长付春华介绍，目前，聊城到北京每天一班客车，早晨7时20分发车，票价96元，7小时就能到达北京。班车为普通客车45座，硬座。开往上海的班车每天一班，每天下午2时15分发车，大约15小时到达上海芷新车站。班车为37座硬卧，票价290元。
    到北京的客车乘客多为打工者，平常客流量并不多，日平均客流量为20多人。遇到节假日，客流量会有大幅增加。特别是今年受麦收影响，打工者返程时间集中，已经连续十几天增加班车。而到上海的客车乘客多为商务人士，日平均客流量为20多人。

    未来：虽不经过聊城 高铁将对客运产生影响

    聊城汽车总站副站长付春华认为，虽然客车7小时就能到达北京，15小时就能到达上海，但相对于高铁来说，劣势较为明显。虽然目前尚未受到明显影响，但后续影响将会逐渐显现。自从聊城有到达天津、青岛的列车后，聊城公路客运就曾经受到很大影响。特别是到青岛的列车，因为票价便宜，很多去青岛打工的乘客选择列车出行，大大影响了聊城发往青岛客车的客流量。
    虽然京沪高铁不经过聊城，但济南西站与聊城相距不远，会吸引很多高端商务人士选择到济南转乘高铁去上海。但是，京沪高铁对于去北京方向的客流量影响不会很大，原因是聊城到北京的列车、客车非常方便，并且列车用时只有四小时左右。

    商务人士：性价比优先，选择乘坐高铁去上海

    王秀亮是某钢构公司的销售经理，他的业务范围是江浙沪地区。每个月，王秀亮都要往返于聊城与上海之间。因此，他成为聊城到上海班车上的“熟客”。

    聊城到上海的班车在下午2点多发车，在客车上睡一个晚上，第二天早晨5点多到上海，这样既不影响休息，又不耽误第二天在上海办事。这成为王秀亮选择客车去上海的理由。

    不过，王秀亮听说京沪高铁已经开通，从济南到上海只用三个多小时，这种快捷的出行方式吸引他准备选择高铁去上海。王秀亮算了这样一笔账：从聊城乘大巴车到济南大约用时一个半小时，如果能及时登上高铁，再用三个多小时就能到达距聊城一千多公里的上海。五个多小时就能到达上海，王秀亮当然会放弃用时15小时的客车出行。

    王秀亮说，他这次回到上海，十几天后就会返回聊城，他已经计划乘坐京沪高铁返回济南，然后从济南回聊城。

    “五个多小时就能到上海，对我来说能节省很多时间，而这些时间可以让我做很多事。”虽然高铁票价相对于客车贵得不少，但对于王秀亮来说，时间就是金钱。