黄海客车,风雨兼程六十载,宛若一坛老酒,让人愈品愈有味道。在 “品质•价值”之旅天津站推介会上,黄海客车营销公司负责人,以孔老夫子一句“六十而耳顺”开篇,掀开了黄海2011年座位客车的新篇章。
“前些年,黄海客车的优势主要体现在大型公交客车领域,座位客车和中巴是短板。”黄海客车总经理蒋爱伟说, “这两年,黄海始终在调整产品结构,并且已经初见成效,随着产品结构的进一步完善,黄海客车的竞争力将会显著增强。”
专为座位客车打造的“品质•价值”之旅,从上海起航,“体验式营销”策略一炮打响,黄海客车以一种全新的方式融入了市场,在此次营销战略的第二站——天津,中国客车网记者有幸和用户一起,体验了一把,黄海座位客车的山路之旅。
解析试乘试驾的体验密码
2011年6月17日,黄海旗下DD6119K30座位客车从天津新都酒店出发,车上载客30人,前往蓟县的盘山,大气饱满的外形、精致简洁的内饰,配上窗外自由流动的风景,让人感到旅途如此惬意。
DD6119K30
驾驶室上方的液晶显示屏,即时显示着车的各项性能指数,黄海客车研究院底盘研究所高级工程师张生海,在车上为大家做讲解,一路上,车内欢声笑语,比车外风景更引人入胜,客运、旅游企业的老总们都跃跃欲试,不断换人试驾着这款黄海新品,据张工介绍,在上海站,这款座位客车在节油方面可是出足了风头,接近满载的情况下,综合油耗都能达到18.6L/100km,引来用户一致称好。
随着高低起伏的公路,随着显示屏上跳动的数字,随着大家对这辆车不断增加的好奇,车子到达了目的地,盘山脚下,一下车,大家就忍不住围住试驾者,要他们讲一讲驾车的切身感受。
“这车,动力性不错,提速很有力。” 第一位试驾的天津原野的副总王炳海,略显激动地说,“天津原野在5月份北京道路运输展上刚订购了12辆黄海的车,这才运营两个星期,节油性就已经凸现出来了,百公里比同等车型能省3—4个油。包括09年购进的17台6119K01,到现在为止,我们公司30多辆黄海的车,没出过什么大毛病,老品牌,质量和售后都没得说! ”王总对黄海客车很是有些感情。
DD6128C01
天津中国青年旅行社的总经理王彤,在这次试驾过程中,也是体会颇深,“我对黄海产品印象最深刻的是一个叫黄海王的牌子,相当不错,发动机、配件都很好,跑了8年了,我们还是特别满意。”王总接着说,“我们虽然是国营企业,但选车也是考虑性价比和售后两个因素,这次试驾,我对这款DD6119K30还算满意,节油方面没得说,主要是我特别看重它的售后,黄海客车,常用配件的通用性比较好,避免了我们以前遇到的,买了车,一旦出现小问题,常用件都不好配的窘境。”
黄海客车“品质_价值”之旅天津推介会现场
天津广通天泰客运的郑振彪总经理,则对这车的舒服性津津乐道,“低地板,宽度大,乘坐舒服,总而言之,实在耐用。”说到他钟情黄海客车的理由,郑总讲述了三个,一:历史悠久,技术丰富,二:市场发展空间大,三:黄海的共赢价值理念让用户感到放心。
解析DD6119K30的技术密码
从DD6119K30在北京道路运输展上的首次亮相,到黄海专为座位客车打造的“品质•价值”之旅一炮打响,从公交行业公认的翘楚,到旅游客运领域的回归者,黄海座位客车渐渐得到了用户和市场的认可,那么,作为黄海座位客车系列中的经典产品,DD6119K30 究竟有哪些技术优势呢?
在推介会上,张工为我们解开了其中的秘密。
“为了开发这款产品,黄海人已经准备了整整两年,这款车的定位是经济节能,如何在考虑整体匹配的情况下,最大限度地提高性价比,黄海的技术人员为此可是下足了工夫。”张工说。
整车的高度、车窗大小、行李舱高度都是经过充分调研,并与用车单位深入讨论之后决定的,达到了最佳实用性和使用性。对发动机附件也进行了进一步优化,加装了节油模式开关和巡航开关,使之在不同的工况下,均可取得最佳油耗水平。独特的双进气口设计,有效降低了进气阻力及排气背压,使整车空气阻力系数Cd降为0.53,大大提高了经济性。
另外,张工介绍,“这款黄海新产品,可搭配柴油、LNG、CNG等多款发动机,采用黄海成熟的系统匹配技术,通过发动机控制、动力匹配、搭载轻量化设计等手段,来最大限度地提高它的性价比,另外车内大座间距,大乘坐空间、大容积行李舱、大仓门开启角度等大空间设计,也优化了空间利用率,给人温馨舒适之感。”
解析黄海客车用户的价值密码
说到以客户为中心,张工用了这样一句话来概括“黄海遵循的原则是,让用户不仅买着经济,更要用着经济。”
客户的需求就是黄海人服务的宗旨,试乘试驾过程中的一个细节,让记者颇有感触。在天津站,三位试驾者的平均百公里油耗分别是19.1、23.0、20.3,而在上海站,试驾者的平均油耗分别是18、18.5、18.3,天津站的平均油耗明显要大于上海站,对此,张工解释说,油耗的差别,正是公司差异化服务客户的一部分,上海的客户更看重经济性,而天津,因为要跑山路,所以对车的动力性要求大些,最后,黄海根据不同的客户需求,将上海车的后桥速比调为3.15,天津车的后桥速比调为3.545。
在采访中,中国客车网的记者问到,从做公交车到做座位客车的转型阶段,黄海,在技术研发方面,有没有遇到什么问题呢?张工回答,公交车要面临的路况复杂,超载现象也比较严重,为了增加其可靠性,就要适度增加整车自重,但旅游、客运车则要求车要轻量化才能动力足,经济性好,为了调整这个问题,黄海的技术人员整整钻研了几个月,在反复验证,一次次权衡利弊之后,最终选择了锻造铝合金轮毂,并且选择了全盘制动,一下降低了300Kg的自重,这样,整辆车更加安全节能,维修起来也更加方便。
此次,黄海客车重回旅游市场,不仅推出了这款经济节能的DD6119K30车型,还推出了12米长的适应于高速客运用车的DD6128C01,8米长的可作短途客运及旅游的DD6807C01 ,每款车都有它自己的特色,这样就为用户提供了更多的选择。
黄海已经走过了60年的里程,在60年华诞之际,黄海客车再一次站在了市场的风头浪尖,它能否将其在公交市场的优势延续到旅游市场呢?这次的“品质•价值”之旅或许只是个开端。