5月8日，西安开始了为期三个月的公交专用道停车行车秩序整顿活动，并且多次出动警力，对违规停车进行坚决拖移，活动开始一周以来，我市公交车辆的运行效率大幅提高，交通秩序明显好转。但由于目前社会车辆违法停放，行人和非机动车辆随意占用公交专用道的行为屡禁不止，影响了公交车辆的营运秩序，据统计，西安私家车抢占公交专用道现象一周内就发现了9459起。

    严查严纠之下违规现象缘何仍然屡禁不止？

    记者在调查中发现，在16条公交专用道上，虽然有关部门都做了很明显的标示，如黄线禁停，有的则直接写明“公交专用”，但个别公交司机们似乎并不严格遵守。记者就曾发现，几乎在每次停靠站点之后，很多公交车都会立即驶出公交专用道，并入左侧第一车道，并一次次挤入更左侧其他非公交车车道。由于公交车从侧面直接“杀入”，这给从马路中间飞驰而过的私家车增加了很多风险。因此要公交专用道真正实现专用，公交车首先要以身作则。

    在西大街上，记者发现这里的非机动车道与机动车道之间用隔离栏隔开，但公交车进站时仍然需要使用非机动车道。遇到上班高峰期，骑自行车和电动摩托车的市民较多，公交车进站时很难靠近站牌，往往是在车道中间就停车上下人，急于上车的乘客一拥而上，下车的乘客又大量进入车道，这对乘客和骑车的市民安全而言都存在隐患。

    此外，伴随着16条公交车专用道的施划取消了3000个路边停车位，这么多停车位的取消私家车停车难更加突显，加上这次交警部门的“真查”、“真拖”，原本就难找的停车位这下更加一位难求了。许多违停者均表示实在是不得已，因为有时确实是急着要去公交车专用道旁边的地点办事，车位又实在找不到，所以即使冒着被罚的危险也顾不上了。5月8日下午，记者随交警在南二环朱雀大街严查拖车时就发现，一位车主就是专用道旁边某公司的员工，最终交警表示不予处罚放行。

    记者还发现，许多客观因素也是导致公交车道难行其“专”的原因所在。例如正在修建的地铁工程，记者在雁塔北路与建西街交会处看到，这里有地铁4号线的3个勘测点，导致这一带由北向南一侧拥堵较为严重，本来就不宽的马路，设置一个地铁勘测点，然后再画出两条公交专用道，留给私家车走的空间确实很少了，从而导致部分车主借公交车道通行。

    看来，要使公交车道真正实现专用，不仅要对其他车辆车主严加约束，公交车自身也应规范行车，而相应的分流措施和停车位的合理设置也是需要进一步完善才行。