中国汽车工业协会的统计数据表明，从2007年开始，变速器零部件成为中国进口值最高的汽车零部件。而原先排在前两位的车身附件/零件、发动机零部件滑落到第二、第三大进口值产品位置。

    綦齿独领风骚局面将被打破

    目前，国内重型载货车和大型客车变速器市场，由陕西法士特汽车传动集团有限公司(以下简称法士特)、綦江齿轮传动有限公司(以下简称綦齿)、中国重汽集团大同齿轮有限公司、哈尔滨一汽变速箱股份有限公司等几大公司占据。

    这些企业的变速器产品各有侧重，法士特是重卡变速器市场的老大，产品在8t以上重型车变速器市场占有率超过40%，在15t以上重型车变速器市场占有率85%以上。綦齿是客车变速器市场的龙头企业，产品主要为安凯、西沃、亚星奔驰、桂林大宇及厦门金龙等企业的7m～12m高档大、中型客车配套。随着法士特进军客车变速器市场，綦齿在客车变速器市场独领风骚的局面将被打破。

    法士特来者不善

    作为国内汽车变速器业的龙头老大，法士特在2010年取得了不凡的成绩———第300万台双中间轴变速器下线、产销收入超过126亿元。但该公司并不满足，又将“触角”伸到客车领域。2010年12月17日，法士特6DS客车变速器项目举行了开工奠基仪式。

    据记者了解，6DS客车变速器项目是法士特“十二五”发展规划中最为重要的建设项目之一，对于企业科学、合理布局未来发展版图，丰富和优化产品结构，扩充产品领域，赢取更大发展优势和竞争优势，具有举足轻重的作用和地位，同时也将为企业带来可观的经济效益。

     6DS客车变速器以其先进的设计理念和环保、节能、轻量化的特点，为客车变速器更新换代提供最新优化配置，得到业内广泛认可。知情人士告诉记者，6DS变速器已被宇通、金龙、黄海等多家客车厂选为定点配套产品。

    业内人士认为，上客车变速器是法士特发展的必然。法士特集团董事长、党委书记李大开在6DS客车变速器项目开工仪式上强调，客车变速器项目开工，标志着法士特进军客车市场提速，为法士特在客车变速器领域实现规模化、系列化、全方位、高品质发展奠定了坚实基础。

    目前，除6DS系列变速器外，法士特自主研发生产的4J120T、5J100T等一系列采用轻量化设计的客车变速器新产品，已为国内30多家客车厂的150多种车型配套。

    二虎争斗局面尚未形成

    目前，綦齿在国内客车变速器市场的地位举足轻重。据统计，2010年，綦齿重型变速器产销量突破8万台，在国内大中型客车市场的占有率近50%。

    作为中国客车变速器领域的领军企业，綦齿客车变速器在节油、环保、轻量化等方面优势明显，受到越来越多客车企业和用户青睐。“我们经常接到批量大订单，2010年最后两个月，市场对綦齿变速器的需求增长更是迅猛。在市场拉动下，公司2010年11月单月产销客车变速器8200多台，创造企业单月客车变速器产销量新高。”该公司市场部一位工作人员告诉记者。

    据了解，綦齿与采埃孚的合资谈判已基本达成一致。按照协议，双方将在重庆綦江投资建设一个生产基地，一期项目产能为30万台变速器，达产后每年销售收入预计超过50亿元。

    业内分析人士认为，随着綦齿与采埃孚合资成功，今后在变速器市场的竞争中，綦齿的优势将体现在技术方面。全球领先的采埃孚变速器技术，有助于綦齿在我国大中型客车市场保持领先地位。

    来势凶猛的法士特为发展客车变速器，投资超过3亿元，项目建成后，可形成年产6DS系列变速器5万台的生产能力。其“十二五”目标，是在大中型客车变速器市场的占有率达到25%。

    法士特进入客车市场，短期内不会对綦齿构成威胁，但从长远来看，二者难免在这一领域一决高下。

    此外，据记者调查，近来，包括艾里逊、采埃孚、威伯科、博世在内的多家跨国零部件巨头，已经将商用车自动变速器或自动变速器关键零部件列为中国业务发展方向，形成了在二虎之外还有一群虎的态势。