日前，苏州金龙“智慧运营大讲堂”走进山东青岛。
青岛智慧运营大讲堂客户现场体验G-BOS
就在不久前，苏州金龙刚在济南举行了“智慧运营大讲堂”，为何在山东接连举办了两场？苏州金龙G-BOS项目部的相关负责人告诉记者,山东是客车需求大省，加上山东用户使用G-BOS系统的效果好，举办大讲堂可以把他们好的经验传播出去，让更多的用户知道。因此，这两场“智慧运营大讲堂”来了很多用户，还来了很多政府部门的领导和协会负责人，可见G-BOS系统的影响力。
G-BOS切实发挥作用
在参加“智慧运营大讲堂”之前，记者就耳闻G-BOS系统效果很好，但仍怀着好奇的心理：效果真如上市时所传播的那样好吗？终端用户对于G-BOS系统如何评价？在青岛站，随着两位用户的现身说法，这种疑虑终于消散，对G-BOS系统也有了更全面的认识。
G-BOS工程师作系统介绍
据介绍，在山东，目前已有38家企业共318辆客车安装了G-BOS系统。在这份名单里，有许多知名的客运企业，如山东交运、青岛交运、烟台交运等。烟台交运集团有限责任公司2010年8月在部分车辆上安装了第一批G-BOS系统，经过为期3个多月的试用，机务部部长吴国芳总结了两点使用体会：一是提供了全面的运行分析报告，让机务管理工作更简约，数据更全面、更真实。二是安全管理更细致。可深入挖掘和分析影响行车安全的根本因素，提供驾驶员详细的驾驶行为记录，及时纠正违规、违章操控。
G-BOS系统能够给客户提供详实的运行数据，确保了管理基础数据的收集效率及准确性；能够进行准确的驾驶行为分析，规范驾驶行为，为经营提供了详实的数据管理依据，降低了燃油消耗，减少了成本浪费；能够提供及时准确的故障报告和全面的维保管理。记者看到，G-BOS系统终端所能采集的客车运行信息，就包括了发动机工况信息（10项）、驾驶员操作信息（9项）、车辆行驶信息（7项）。
随后，龙口公共交通汽车公司总经理姜荣会也分享了他们使用G-BOS系统的经验体会。他表示，自2010年8月正式使用G-BOS系统对车辆控管以来，G-BOS系统在实时监控车辆运行状况，以及记录和统计驾驶员违章操作行为数据等方面“贴合实际，为公司的精细化管理创造了良好的条件”。
两大功能突出
GPS、行驶记录仪、油耗计量装置等这些设备，在国内高档客车、公交车上很常见。比如山东早在2005年就要求全省的营运客车安装GPS、行驶记录仪。但是这些装置都存在一个问题——功能分散而且存在重叠，数据深加工的程度不够，显示的多是“果”，难以真正解决“因”。
青岛交运集团领导参与现场互动
G-BOS系统正好解决了上述问题，并对此进一步整合和提升。在听完用户的经验介绍后，记者发现，在G-BOS系统的五大功能中，有两个功能效果最明显，也最有意义：油耗管理和安全管理。
在现实的机务管理中，众多公交企业、客运企业对于油耗管理和安全管理，更多的是靠事后监督以及简单的金钱奖惩这两种手段，难以做到实时监控并找出病根。比如烟台交运就要求驾驶员每天启动车辆怠速3~5分钟，熄火前怠速3~5分钟，但真正有几个人能做到？做不到又该怎么办？虽然这些要求可以通过教育、经验分享来实现，但这些东西并不能完全实现共享，加装一个视频监控虽然可以解决部分问题，但无疑又增加了成本。
G-BOS系统进入烟台交运后，一份车辆运行明细报告直接给出了答案：凡是没按要求做到的，报表中已经做了详细的记录，并且最终以考评得分的形式来体现。吴国芳向记者展示了一条短信，是G-BOS系统发的驾驶员最终得分情况，这样，驾驶员当天的工作状态如何他就心中有数了。吴国芳要求工作人员每天都给他发。
事实上，G-BOS系统还可以提供很多这样的数据，比如车辆监控、司机行为的分机模型，以及行车记录等诸多报表，不仅增强了客车的整体性和系统性，而且使用成本大大降低。尤其是该系统具有的司机行为分析和车线匹配这两项功能属于国内首创，在国际上处于领先水平。
带动行业管理升级
在随后的互动环节中，与会的客运企业负责人及机务管理者对G-BOS系统表示出了浓厚的兴趣。记者原以为，会像以前参与的一些活动那样，互动环节总是应者寥寥，提问的多是媒体记者。但是“智慧运营大讲堂”的情况让记者颇感意外：五六家客运企业踊跃提问，并且问题都很专业，明显是把整场大讲堂的内容听进去了。
烟台交运机务部长吴国芳作使用G-BOS经验介绍
苏州金龙相关工程师的回答也很好。当一位用户问道：G-BOS系统只能安装在海格客车上面吗？苏州金龙工程师杜宏强回答道：“原则上只要是国Ⅲ发动机的车辆都可以安装G-BOS系统，并不会因为你买的不是海格客车而不允许安装。”这是从用户角度出发来考虑问题，方便了用户对所有的车辆进行实时管理。
在整场的交流会中，记者没有感受到浓厚的产品推销氛围，而是机务管理经验的分享和交流，而且苏州金龙呈现出一种开放和包容的心态。
烟台交运：G-BOS确实对机务管理帮助大
在“智慧运营大讲堂”青岛站，记者见到了烟台交运机务部部长吴国芳，烟台交运是山东地区首批体验G-BOS系统的客运企业之一。2010年8月底，烟台交运共有3辆车安装了G-BOS系统，1辆旅游车，2辆线路车。经过近4个月的试运营，吴国芳从原来抱有怀疑态度，转变为充分认可G-BOS系统对于机务管理的作用。“确实对机务管理帮助大，尤其是G-BOS系统的安全管理、油耗管理、故障管理功能。”吴国芳说。
据介绍，在G-BOS系统进驻之前，烟台交运对集团所有车辆都建立了行车日志，借此来管理车辆，不但增加人力，还容易产生问题。举个例子，考查司机的油耗，烟台交运要求管理人员在每天晚上车辆回来加油时记录一个里程表的尾数，车辆运行一天后，再记录一个尾数，两者相减，就是车辆在外运行所耗费的燃油。表面看起来这样可以考核司机，超就罚，省就奖，但实际上存在管理漏洞。“比如跑某条线百公里油耗为24升，集团公司规定，司机行车油耗少于24升，对于省出来的部分给予20%的奖励。有的司机就会算，跑了400公里，按规定耗油应该是96升，如果只跑80升，就能省下16升，把16升油放在加油站卖，得到的钱要比奖励的多，所以司机在权衡利弊后就会在行车日志上填96升，即使他只用了80升油，同时跟加油站的人串通好，这样的猫腻很难发现。”
安装了G-BOS系统后，这3辆车就不用行车日志了。吴国芳说：“确实省事许多，通过对发动机ECU油耗数据及实际加油数据的查询和对比，就能看出问题来，而且一点都假不了。经过这3个月的实验，数据的准确性没有问题。”
这是其一。其二是G-BOS系统对于车队队长和司机积极性的调动。“G-BOS系统能清楚显示发动机是否始终处于经济转速区内，是否在经济车速的范围内。通过这些，会对驾驶员有个综合评分，我们非常看重驾驶员的综合得分，有了这个分数，管理人员就要找驾驶员进行沟通。如果驾驶员最近连续三次分数降低，我们就要对驾驶员进行培训。”吴国芳说，公司监管与G-BOS系统同时运作，就让车队队长头脑中有根弦，司机头脑里面也有根弦，督促着车队队长在日常工作中要管好车队、司机要操作好车辆。
据了解，在2010年7月27日G-BOS系统深圳上市时，苏州金龙相关负责人就曾说过，倡导其他客车企业联手来进行相关课题的研发，共同推动行业进步。当从行业的角度来考虑问题时，就会发现G-BOS系统不仅是单个企业受益，还有助于行业整体升级。在国内普遍实施国Ⅲ排放标准，给客车电子技术、信息技术提供土壤的条件下，客运管理信息化已是大势所趋。“智能交通是今后的发展趋势，而且安全、节能、环保是必然的要求。苏州金龙推出的G-BOS系统无疑契合了这一发展趋势，并在节能、安全上面实现了行业共同的诉求。”青岛运管局运管处相关负责人如是说。
