随着纯电动大巴在山东临沂、河南新乡、广西桂林等地成功上路运营，中国已基本解决纯电动大巴的技术问题，市场前景越来越多取决于政府推动和城市公交部门配合。

    记者在近日闭幕的２１世纪低碳中国发展高峰会上获悉，作为国内规模较大较早的试验，采用环宇２００Ａｈ动力电池模块的沂星电动公交去年１月在山东临沂投入运行以来，首批电动公交车连续运行近２年，平均日行驶１８０公里，单车累计行驶１２万公里免维护、安全零事故。在国家电网和临沂市支持下，临沂公交公司已投入１１０台沂星纯电动大巴，开通７条纯电动公交车路线。与此同时，配备有环宇电池的宇通电动大巴、桂林客车纯电动大巴已在河南新乡、广西桂林等地正式上路。

    “中国纯电动大巴技术层面的问题已经解决，当前重点在于通过示范运营将电动大巴产业化引向深入。”作为上述纯电动大巴动力电池系统供应商，环宇集团董事长李中东表示。

    北京环宇赛尔新能源是环宇集团和英国欧瑞基金联合组建的合资企业，总部和研发中心位于北京，制造基地设在河南新乡。环宇集团生产电池和电池材料近３０年，能大规模生产各类型号锂离子电池、镍镉电池、镍氢电池和铅酸电池。

    工信部部长苗圩近日公开表示，中国新能源汽车推广没有预计的好，一个原因是忽视配套充电设施建设力度，一些城市充电站只是为了参观，真正满足需求的充电设施建设严重滞后，这不是技术问题，而是规划布局问题。如果目前６个面向私人购买电动汽车的试点城市推广普及进程长期不达标，要将其从试点中“销号”，重新选择有积极性举措的试点城市，以建立优胜劣汰竞争机制，促进新能源汽车推广。