随着青奥会脚步的临近，南京将加大城市环保公交车的投放量，上海申沃推出一辆油电混合公交车供南京公交总公司免费试用，将于近日投放到33路公交线上试运营。
　　
　　据介绍，这辆车长为11.84米，高为3.46米，宽为2.5米；整车采用了先进的气囊悬挂、城市客运专用、超级低地板底盘，配置了冷暖空调、GPS定位、硬盘录像监控等先进设施，在使用柴油发动机驱动时，排放优于国4标准，在使用电力驱动时为0排放。车辆在营运过程中可以节约燃油达15升/百公里以上。
　　
　　不过，专家表示，由于该车使用的是锂电池，而锂电技术的瓶颈尚未突破，因此还存在着先天不足，要想用得好还有两大难题需要破解。
　　
　　负责油电混合公交车研发的朱光海工程师告诉记者，使用锂电池的纯电动车或油电混合动力车都有两个毛病，一个是安全问题，杭州、上海、深圳等地都出现过锂电池公交车冒烟或失火的事故，锂电池本身存在安全隐患，此外就是电池寿命较短，2年左右就得更换，40万元左右的更换成本也让人感叹用不起。
　　
　　谈到节油性，朱光海认为，如果仅靠回收刹车动力来节油，而不是靠站点充电，则节油最多10%，而若要靠站点充电节油，则需要配建足够的充电站，投资大，建设难度高。相比之下，同样靠回收刹车动力来节油的超级电容油电混合动力公交车似乎更加“靠谱”一点，号称越堵越节油，遇到红灯怠速发动机不工作，百公里节油可达25%－35%，电容质保可达8年，也没有自燃的安全隐患。