巴西在全球汽车市场可谓独树一帜。一方面，作为新兴市场，其巨大的发展潜力吸引业界关注，目前已成为全球第四大汽车市场。另一方面，在被认为是汽车业未来发展方向的电动汽车领域，巴西却出奇的低调不仅电动汽车保有量极低，而且一些热衷于电动汽车市场化的跨国公司在此都按兵不动。

　　在造成这种局面的因素中，政策无疑起到了很大的作用。据记者了解，让巴西引以为傲的生物燃料的广泛应用，在一定程度上限制了电动汽车的发展空间。不过，眼看电动汽车推广在全球升温，巴西政府最近也转变了风向，计划加大力度支持汽车向电气化转变。可以想见，电动汽车将在巴西迎来出头之日，但确实还需要些时间。

巴西电动汽车保有量：72辆

　　也许你想象不到，在偌大的巴西汽车市场，电动汽车的数量几乎可以忽略不计。2010年，该国汽车销量为352万辆，电动汽车保有量却只有区区72辆，其中绝大部分集中在里约热内卢。

　　电动汽车要想实现大范围推广，必须有相当规模的基础设施作为保障。然而，现在巴西只有一座可供公众使用的电动汽车充电站，该充电站位于里约热内卢的巴西国家石油公司加油站内。

　　其实，在发展电动汽车方面，巴西并非无所作为，该国也在自主研发技术。比如，巴西政府主导的对汽车电驱技术的研究、由公共或私营部门进行的对电动汽车零部件的研发。

　　目前在巴西，混合动力汽车发展相对较快。2009年，Eletra公司推出了混合动力客车，现在有32辆行驶在巴西城市的街道上。这些公交车的电动机既可以由电池提供动力，又能依靠柴油机驱动，此外还可以由两者同时提供动力。

　　目前看来，巴西电动汽车发展缓慢的原因之一，在于电动汽车技术尚未准备就绪。此外，巴西电动汽车协会董事会主席杰米·布瓦克认为，该国的税收政策也不利于电动汽车的发展。“在巴西，电动汽车需要支付最高的进口税。此外，政府也没有为电动汽车市场化提供任何优惠政策。”他说。

　　汽车行业热情不高

　　巴西拥有世界上最大的以乙醇为主的运输系统，灵活燃料汽车是一大特色。今年8月，巴西销售的汽车中，82%以汽油或乙醇为燃料。生物燃料让巴西人感到自豪的同时，也给电动汽车的发展带来阻力。该国一些业内人士甚至认为，巴西已经在发展清洁交通方面做了自己该做的事。

　　这些年，巴西在电动汽车发展方面投入确实较少，自然不会收获令人满意的成果。与此同时，该国乙醇供应正处于危机之中。今年，巴西的甘蔗产量预计将再次下降5.6%，从去年同期的6.24亿吨降至5.89亿吨。巴西需要进口乙醇满足需求。为了弥补供需缺口，巴西政府针对甘蔗和乙醇生产商推出了财政激励措施，并减少乙醇汽油中乙醇的比例。

　　外界认为，这或许将为电动汽车在巴西的发展带来契机。不过，目前来看，该国汽车业界似乎不太想谈电动汽车。“我们在电动汽车领域没有任何位置。”巴西汽车制造商协会表示。

　　现代汽车巴西公司不愿谈论他们的电动汽车计划，菲亚特也是如此。“菲亚特的电动汽车还没有进行商业化推广，我们也没有计划这么做。”菲亚特巴西公司的一位发言人说。梅赛德斯-奔驰方面称，2010年进入巴西市场的S400混合动力轿车，目前只售出了35辆。

　　没有信心成为市场领导者

　　虽然发展缓慢，但巴西政府似乎已经意识到推广电动汽车的重要性。该国政府部门的研究员塞尔索·诺维斯提出，巴西的交通系统要进行“第二次革命传统（动力）向电动转换”。

　　巴西开发银行（BNDES）将为该国WEG公司的汽车电驱动解决方案投资750万里尔。“我们有兴趣参与开发这项技术。”BNDES银行工业区经理莱昂纳多·里贝罗说，“巴西是全球第四大汽车市场，却没有一家国有汽车公司。我们愿意支持WEG推广电动汽车。”

　　WEG曾为海洋运输和混合动力公交车提供电驱动系统，该公司相信，在短期内混合动力汽车将首先在巴西实现市场化。

　　WEG公司的乌姆波尔多·戈巴多认为，电池是电动汽车推广的主要问题。“电池的成本仍然太高。未来几年，电池将变得更轻，性能也会更好，那时电动汽车将会发展得更好。”

　　提高电池性能是伊泰普水电项目的研究重点，该项目由巴西和巴拉圭联合推进。“项目包含了很多子项目，电动汽车技术研发是重要组成部分。”诺维斯说。他和他的团队正在开发一种钠电池，并着手研发快速充电技术和电池更换系统，设法降低电动汽车的重量。

　　诺维斯认为，电动汽车的市场化将首先在那些政府提供激励措施的国家起飞。“欧洲很可能成为技术的领先者，中国将成为市场的领先者，而巴西在这场混战中将居于中间位置。”他说，“电动汽车推广是全球性的，一旦做好准备，它就会迅速蔓延。”

　　“巴西非常需要扩大电动汽车保有量。”Eletra公司商业主管艾达·奥利维拉说，“在圣保罗，由污染引发的疾病发生率相当高。即使很近的地方，人们都喜欢开车前往。”Eletra即将发布一款混合动力无轨电车，并正在研发两款电动卡车，后两款车将在2012年晚些时候上市。