出差到外地，下了飞机或者火车，坐一次这个城市的公交车，就知道这地方的城市文明和经济发展水平。所以说，公交是一个城市的形象，是窗口，也是流动着的城市名片。

　　这一年多来，郑州市为树立城市形象，在公交事业上，都做了哪些“加分项”？

　　●郑州公交“潮”向大容量

　　你还记得，四五年前，还在郑州街头奔跑着的29路铰接车吗？油漆斑驳的老式样车身，拖着长长的后挂，铰接处露出海绵的皮座椅……如今，这些状况早已淹没在绿城市民的记忆中。

　　这种老式的铰接公交车，为郑州公交服务近20年，2007年4月24日，郑州市公交二公司场站院内，最后21辆29路铰接车完成使命，正式退役。

　　它们，当时是郑州市车身最长的公交车，载客量轻松超过100人。

　　不过，这并不意味着郑州市超长公交车的终结，相反，大容量公交车，正是未来的发展潮流。

　　2007年9月17日，18米长的铰接车再现绿城街头，运行在62路上。新式的铰接车采用新技术，容量也更大。

　　2009年5月28日，郑州市快速公交开通，主线B1路65辆车，当时全部采用车身18米的“巨无霸”，而且全都进化为空调车，空间布局更为完善合理，满载可达到180人。

　　2010年3月6日，29路上“巨无霸”王者归来，郑州市公交总公司购置10辆18米长的新式铰接车，补充到29路上。

　　郑州公交目前日均客流量达249万人次，更快捷、大容量的公交车，才能满足日益增长的出行需求。据统计，目前12米长车身的公交车，是郑州公交运营主流，此外，还有近300辆13.7米长的公交车，而18米长的“巨无霸”，数量已达到85辆。

　　●400辆“环保型”集体出街

　　那么，你还记得，两三年前，郑州街头的公交电车吗？

　　101路、102路、104路，当年运行时，头顶都拖着长长的“麻花辫”，那是电车的集电杆。

　　从1979年开通的公交电车，一直是绿城公交“环保交通”的城市名片。可惜的是，2009年11月初，因给地铁施工让位，奔跑了30年零6个月的公交电车，停下它的“脚步”。

　　而就在今年8月1日，6辆公交纯电动车在85路上亮相。与传统动力的公交车相比，电动公交车的最大优点是节能环保，零排放，零污染，几乎无噪音。

　　这种电动公交车车身全长12米，充一次电需要6个小时左右，能够行驶200公里以上。最大载客量为100人，平均百公里耗电80度。即便是按工业用电的电价，百公里耗电才80元，而同等规模的燃油公交车，百公里的耗油量在40升左右，按现行柴油价格，百公里省钱就超过200元。

　　据悉，到今年年底，郑州公交纯电动车总数将达到20辆。

　　就在今年10月26日，郑州首批200辆混合动力公交车中的40辆，同时在6路、9路上线，其余车辆近期将陆续投入使用。

　　郑州市公交总公司称，年底前，还将再有200辆混合动力公交车投入。届时，郑州混合动力公交车数量将达400辆。

　　●乘公交车越来越“舒坦”

　　吸引更多人乘坐公交车，一个前提是公交车跑得快，另一个前提是，公交车坐着舒坦。

　　都市化进程加剧，虽然现在公交车上依然拥挤，但你不得不承认，对比之前，现在的公交车乘坐确实舒服了，车上各种设施也更加人性化。

　　还记不记得，以前上车需要3个台阶，排队行进不仅速度缓慢，而且腿脚不方便的老年人还容易摔倒；现在郑州市大部分公交车都减少了1个台阶，变成2级踏步，而且上下车门都更宽了，台阶也没以前那么陡。

　　BRT公交车甚至采用的是1级踏步，而且车底盘与站台同高，平步上车，如同乘坐动车组。而它更人性化的设计是，设置了残疾人上车通道，车厢里也专门设有轮椅席位，这对平时乘坐公交“难于上青天”的残疾人朋友来说，是个福音。

　　车内设有淋浴式空调，冷暖风都很均匀，感觉很舒适。

　　车内的几块“LED”显示屏，是电子节站器，完全替代了原有的纸张站序表。通过GPS系统，它会告诉你公交车运行的具体情况。下一站是哪个站点、预计达到时间，通过屏幕一目了然。

　　而据了解，现在上线的新式公交车，很多底盘都采用气囊悬挂技术，行车相当稳定，即便路况不好，颠簸感也不强烈。

　　乘坐这样的公交车，会不舒服吗？