21世纪什么最宝贵？人才！在中国文化中一直都有艺不压身这一说法，多掌握一门手艺就意味着生活多一份保证。特别是随着国家政策对城市公交和城乡客运一体化扶植力度的加大，手握A3和A1驾照的司机，变得越来越抢手，考取了大客车驾照，就意味着多了一种生存手段的选择机会。
驾校作为一种特殊的学校，其首要属性是教学，是传授技艺、培养人才，其次才是盈利追求效益的最大化。没有金刚钻别揽瓷器活，硬件条件不仅是学员口碑的基础，更是主管部门资质评定的重要一环。特别是大客车驾驶，教练车的技术条件，驾校的教学水平，都直接关系到乘客未来的安危，丝毫不能马虎。所以看似与普通客车并没有太大不同的教练客车，其实藏着大学问，如何在产品规格、性能与用户价值之间找到一种平衡，需要对市场进行深入的调研和丰富的造车经验。
2010年，客车行业的领头羊——宇通推出了国内第一款专为驾校教学与考试设计的专用教练客车ZK5110XLH，填补了大型客车专用教练车的市场空白。该车一经推出就受到了市场的热捧，短短半年不到的时间就成为宇通专用车事业部的拳头产品，这多少让宇通人喜出望外。
超越产品层面的性价比
如果单看产品价格，宇通的教练客车对于驾校来说并不一定是最佳选择。因为在驾校行业，车辆购置成本一向是能省就省的，在很多地区驾校从来就没买过10万元以上的教练车。轿车也概莫能外，奇瑞、吉利，好点的也不过普桑、富康；而货车的教练车，新车价格只要7、8万元；在不久前，很多驾校的大型客车更是以二手货为主，甚至还有不少使用报废的营运客车来培训司机。
而宇通推出的专用教练客车，起步配置就要20多万，这个价格对于很多驾校从来就没有考虑过。购进这种技术先进、配置高端的专用教练客车非常考验领导的魄力和眼光。
然而，从市场的反馈来看，宇通的ZK5110XLH不仅在市场上找到了知音，而且很多驾校一买就是好几辆。作为这些慧眼识珠者中的一位，山东枣庄蓝翔驾校董事长张裕俊告诉记者，他选择宇通教练客车不仅是看中的宇通客车在行业内一贯良好的口碑，更是这款驾校专用车对驾校行业的深入理解，能够在综合效益层面为驾校带来超高性价比。
是什么样的魅力让宇通的产品如此倍受青睐？这还要从教练客车产品的调研说起。
普通客车不仅长度覆盖范围宽，而且轴距也各不相同，一般的8米车，轴距约为3.8米，而12米车最短也要5.8米，双后桥的能达到6米以上。但学习大客驾驶的教练客车却需要相对的统一，因为不同规格轴距的车辆对于驾校来说就意味着要设置规格尺寸完全不同的场地，这不仅要对基础设施进行重复建设，同时还要占用一大片土地。
做专用车离不开调研，如何能设计一款兼顾各种不同车型，又适应驾校场地环境的专用教练客车就成为了摆在宇通工程师王潮志他们面前最为关键的核心问题。
针对这种情况，宇通的工程师们走访了西北、华北地区的许多驾校，深入基层进行实地调研。他们发现，虽然不同驾校使用的客车轴距五花八门，从4米出头到5米上下各不相同，但这些驾校使用的大货教练车却基本一致，差不多都是名为“教练王”的系列车型，这些车轴距为5.2~5.3米，车长为9米。如果教练客车的参数能够与市面上最流行的大货教练车相一致，那么驾校里所有的大货车学习、考试场地，也都能直接作为大客车的场地使用。
山东金飞驾校的总经理李金元告诉记者：“如果大客车轴距和大货车不一样，那么连续障碍、S路、单边桥、移库等场地都需要单独建设，至少需要10多亩场地，如果布置的不够紧凑则需要将近20亩，这对于驾校是一笔巨大的投入。”
最终宇通的工程师在打造专用教练客车的外形时，选择了以教练王为蓝本，无论长度、宽度还是轴距都向它看齐，这不仅能为驾校的建设节省了一大笔开支，同时也完全符合国家对考试和教学专用教练车的技术指标，实现了与标准的接轨。
在采访中枣庄蓝翔驾校的潘校长还告诉记者：“5.3米轴距的客车，开起来非常考验技术，这么大的轴距需要学员对路面宽度和转角都有清晰的判断，能够在学校限定的路面上熟练操作这个轴距教练客车的司机，在实际路面上驾驶普通12米客车将游刃有余，特别适合培养高素质的司机人才。”
根正才能苗红 基因决定产品品质
作为客车行业的领军企业，宇通客车产品的质量在行业内是有口皆碑，不少从来没有用过宇通产品的驾校，都是冲着宇通在客运行业里的口碑而直接决定购买的。
而ZK5110XLH也的确继承了宇通的优秀基因，特别是宇通产品的耐用特性。在整车结构方面，它采用了宇通自制底盘和金刚封闭环骨架结构，比全承载结构安全性更高。整车蒙皮冲压成型，相比玻璃钢材料，不仅强度高，维修成本也更低。Y.E.S整车阴极电泳工艺，5层防护，极大提升了整车的防腐性能。
除了具备所有宇通客车共有的特质以外，ZK5110LXH的细节设计还充分体现了宇通专用车人对产品的深入理解。
在采访中记得金飞驾校的李金元曾经告诉过记者这样一段话：“教练客车使用条件既简单，又复杂，有很多门道只有内行才知道。”
只在驾校内行驶的教练客车，速度并不高，即便发生碰撞事故，也不会有太大危险，对动力性、舒适性等方面的配置要求较松。但从另一方面来看，教练客车的驾驶者以新手居多，特别是A3公交驾照，可以是没有驾驶经验的初学者直接学习，所以各种操作动作往往非常不熟练，对车辆各部分的磨损都十分严重。特别要求方向盘、变速箱、离合器、传动轴、后桥减速器等主要的传动件抗造，能够长时间耐受新手的折磨。针对这些特点，宇通对教练客车进行了合理优化，在设计时特别注重提升车辆耐用性。
对于新手驾驶油离配合不熟练，不易控制车速，总爱熄火的特点，宇通不仅采用了大直径的离合器片，还特意为教练客车匹配一款怠高低档的8速变速箱，能够在普通客车原有档位的基础上把怠速、车速再降低一倍，特别适合新手练习倒库等技术动作。
为了满足教学的需要，宇通为教练车设计了功能全面的教练员管理系统，其中除了必备的副刹车和副喇叭以外，宇通还开发了可通过电磁离合器断开的副方向、与主仪表区完全同步的副仪表、独立控制非联动的副离合与副油门，教练专用的副倒后镜供客户选装。这7大辅助功能为不仅为教练的教学提供了极大的便利，有助于教学水平的提升，同时更可以通过副离合、副油门、副方向等装置减少学员误操作对车辆的损害。
而后围专用不锈钢保险杠，更为客车的安全增加了一道保护屏障。
服务特种行业 专用车公司生逢其时
同许多其他领域一样，专用教练客车市场的成熟也是随着行业不断朝着规范化、专业化方向发展的必然产物。特别是随着国家法制建设和行政管理水平的不断提升，很多行业的专业程度都有了质的飞跃。
目前，我国汽车年产量已登上世界第一的宝座，但作为配套的汽车驾驶培训工作，与汽车发达国家还有很大的距离。特别是大型客车的驾驶培训工作只是在最近几年才逐步开始正规化的。
2005年，国家开始对驾校行业进行整顿，驾校的教学和经营开始步入规范化的正轨，学时制成为制度化的规定在各地驾校生根发芽，过去七八十个学员共用一辆车的时代一去不复返了。这首先从数量上保证了教练客车市场的启动。
其后，主管部门对教练车规范化使用的要求也开始逐步严格，特别是2009年前后普通驾校不能再用大货车代替大客车进行教学和考试，而公交公司、客运公司的驾校也不能再使用改装过的报废客车来进行教学了。
对驾校资质的审验规范化是另一道促使驾校提升硬件水平的紧箍咒。一年两次的检验，让驾校不得不购置新车，改善教学条件。不过，在宇通研发出专用教练客车之前，这一市场一直处于空白状态。不论大小驾校，教练客车大多都是自己用普通车辆改装而来。
实际上，很多负责任的驾校，早就想使用专用的教练客车来教学了，但驾校和客车企业之间一直缺乏有效的沟通渠道。在走访驾校的过程中，记者听到不少这样的声音。“我们也曾经联系过客车企业，但我们订单小，特殊要求多，改起来麻烦，而人家推荐的车型又不是很理想，所以只能凑合。”
对于驾校车辆的特殊性，一般的客车企业并不了解，在正规的产品线中从没考虑过教练客车的需要。而对于个别找上门来的驾校，虽然了解到客户的需求，也没有多余的人力和时间来为了这寥寥数辆的订单独去开发产品，只是在现有产品线中给用户凑合推荐，这也是无奈的现实。
机会总是格外垂青那些有准备的人，宇通自成立专用车分公司以来，有专门的技术人员、生产场地、和销售队伍来应对用户提出的各种特殊要求。这自然使宇通架起了与小众用户之间沟通的桥梁。而ZK5110LXH的诞生也就是水到渠成的事了。
然而开发出这一车型，对于宇通专用车人来说仅仅是一个开始，随用户需求而变是他们不懈的使命。
据了解，现在宇通销售出的专用教练客车中，不仅有使用天然气做动力的改装版本，还有要求后挡风玻璃与前挡风玻璃同样尺寸的特殊定制结构产品。
最近，宇通的研发人员又开发出了可以通过电磁离合器断开的新型独立副方向系统，更加方便教练员的辅导教学。对宇通而言，创新永不止步。
