广东深圳市龙岗区是十分有名的工业区，工厂林立。在龙岗区一群低矮的厂房中，一栋12层的新建大楼高高耸立，十分显眼。这是深圳五洲龙汽车有限公司（以下简称“五洲龙”）今年6月刚启用的新能源汽车研发中心大楼。

    该大楼2009年3月开工建设，总投资8000余万元，研发设备投资超千万元，建设工期历时15个月。这是五洲龙在新能源汽车研发领域的一次重大投资，在客车行业也属大手笔。
 
　　■ 始终把研发放在第一位

    8月17日，记者走进了五洲龙新能源汽车研发中心大楼。大楼一层设有接待大厅和电动汽车中心实验室；另有四层全部是研发区域，目前正在选装设备。公司领导也都搬到了大楼办公，五洲龙董事长张景新笑言：“在五洲龙，研发中心是权力最大的部门。现在公司高层都是租用这里的办公场所，都要听他们的。”

    张景新的话，可能有开玩笑的成分，但也体现了五洲龙一贯的思路：坚持自主创新、自主开发，始终把研发放在第一位，把基础工作做扎实。

    近十年来，五洲龙不断研发、试验，先后自主研制了串联、并联、混联等混合动力系统，开发出八代新能源客车，产品结构不断优化，性能、成本、可靠性等方面表现突出，尾气排放低，比传统公交车节油30%以上。中国城市公共交通协会科学技术分会理事长李世豪曾说：“十年研发、八代产品、节能减排、技术领先四句话，是对五洲龙在节能与新能源客车领域取得成绩的中肯评价。”

    我国政府对于新能源汽车的扶持力度日益加大，张景新告诉记者：“政府扶持十分关键，但是企业不能依赖政府。政府补贴是短期且递减的，新能源汽车的发展最终还需依靠技术进步、自主创新。目前国内一些企业作风浮夸，一些地区存在地方保护、不公平竞争的现象，很令人头疼。但我们坚信，走正道才是可持续发展之计，只要掌握了核心技术，不怕没市场；如果没有真功夫，光靠歪门邪道长久不了。”

    ■ 十年坚守 雨过天晴

    在新能源汽车领域，五洲龙可谓十年磨一剑。2000年，张景新决心开发混合动力客车，并把上亿元家产全部投了进去。当时很多人对此不理解，有汽车专家对他说：“搞混合动力客车不是民营企业能干成的事。”公司高层也有人说：“张总是不是太不切实际了？”

    2002年9月，五洲龙混合动力客车样车正式下线。2005年11月13日，该公司混合动力客车商业化营运项目正式列入国家“863”计划。同年，25辆五洲龙混合动力公交车在深圳投入示范运行。张景新告诉记者，车辆刚上路那一阵子，他整晚睡不着觉，生怕售后服务人员打来电话，报告车辆出现故障。

    2006、2007年是张景新比较艰难的时期。当时，五洲龙混合动力客车频频获得各项大奖，但由于国内新能源汽车政策尚不明朗，市场很不景气。张景新的压力非常大，甚至曾经动过卖掉公司的念头，但最终还是坚持下来：“外界贬低和抨击的话，公司内部人员背后的议论，我都知道，但我还是坚守着自己的梦想，决心踏踏实实‘赌’一把。”

    2008年北京奥运会的召开，为我国新能源汽车的推广提供了契机。此后，政府对于新能源汽车的扶持力度逐步加大，政策利好不断。当年下半年记者见到张景新时，他兴奋地说：“政策的春风来了。”

    ■ 三大生产基地齐头并进

    去年3月，五洲龙顺利通过新能源汽车整车准入的资质认定，产品率先打入美国、菲律宾等海外市场。2009年，该公司在深圳投放了超过400辆第八代混合动力公交车。按照规划，深圳市2012年之前将在公交领域，投放3000辆五洲龙混合动力客车和1000辆五洲龙纯电动客车。今年9月，470辆五洲龙新能源客车将投入示范运行。此外，该公司还在云南昆明、江西南昌等示范城市的新能源公交车采购中中标。

    借助政策东风，五洲龙加速完善产业布局。目前，该公司深圳工厂正在积极扩大产能，同时重庆、沈阳工厂已经全面动工开建，明年将投产。预计到2012年，五洲龙节能与新能源客车生产能力将达3万辆。此外，该公司还加快了关键零部件的开发步伐，投资成立了广东五洲龙电源科技公司，主要从事磷酸铁锂电池的研发和生产。

    根据最新制定的“十新计划”，五洲龙不仅要打造新能源客车的一流品牌，跻身国际一流研发中心行列，而且将发展成国内外知名的新能源汽车关键零部件供应商。

    在公司新能源汽车研发中心大楼前，矗立着一个大型地球仪，张景新对记者说：“建成世界汽车强国，是所有中国汽车人的梦。五洲龙虽然是民营企业，但我们也有为实现这一梦想奋斗的决心和激情。我们把地球仪立在这里，就是要提醒所有员工，五洲龙的目标是走向世界。”