重汽豪沃生产的第一辆客车日前已经下线。最近，重汽客车又接到了一项新任务，为重汽集团内部的通勤班线生产一批客车。这批车估计在6月底、7月初可以下线，并投入运营。今年，重汽还将研发生产旅游车及公路客车，研发生产工作正在紧锣密鼓地进行。
   
    无独有偶，一汽客车在最近的北京国际车展和上海BAAV车展高调推出了数款客车，以解放牌统一亮相，其中包括短途客车、公交车、12米客车、专用校车以及新能源客车。产品种类丰富，并且涉及到多个细分市场。
   
     2008年12月26日，包头北奔重汽公司客车建设项目在包头奠基。2009年12月30日，华菱5000辆客车项目于安徽当涂奠基。东风、上汽等企业也早已有下属客车公司。国内的大型汽车集团均已完善客车研发和生产能力，但是大集团造客车能否真正对现有客车行业的格局造成撼动？近日，记者致电相关业内人士及专家，听听他们是怎么说的。
   
    重汽：新车已下线
   
    重汽造客车的决心是有目共睹的，据重汽客车事业部总经理李福军介绍，到目前为止，重汽已经投入1亿元用来建造厂房、购置生产设备。这还不包括厂房占用土地所产生的费用。预计重汽今年划拨给客车事业部的研发费用将不低于1000万元。而重汽集团对客车事业部的要求是今年产出客车700辆，至于收益多少没有明确要求；中期目标为年产10000辆；长期目标是要成为中国最强的客车企业之一，此时才是收获经济效益的时候。
   
    “重汽的集团背景加上研发、生产、供应、销售一体化的独特机制，都是我们造客车的优势。除此之外，我们还拥有良好的海外营销渠道，国外的客车营销和国内不同，更像是国内的卡车、乘用车营销，放在专卖店里头销售。重汽在东南亚、非洲、中东及南美洲有广阔的营销及服务网络，这些都可以直接利用起来。按照西方人的观念，能做好重卡的企业一定也能做好客车。在之前我们不太重视客车生产的时候，就已经有国外的朋友要订购我们的客车了。”
   
    一汽：将统一品牌
   
    说起一汽客车，近年来基本没有什么消息，但暗地里一汽客车一直致力于进行新产品的积累。据介绍，今年将有40多项新产品投放市场，而研发费用则全部由集团承担，完全是按需拨款。相关负责人表示：可以说在起步阶段，一汽集团对于客车板块没有任何硬性任务指标。
   
    此次亮相车展，一汽集团向外界公布了4个生产基地所生产的客车统一使用解放品牌的消息。据介绍，今后一汽客车还将致力于销售网络和服务网络的统一以及销售人员的整合。对外统一形象，包括品牌的管理、网络的管理、队伍的管理，实现销售的完全统一，来配合一汽客车的战略规划，推进营销工作。
   
    另外，一汽客车在新能源客车方面也可谓8年磨一剑。 2002年，一汽客车就开始响应国家“863”计划，着手研发新能源客车并推出了新能源客车的雏形。经过了几年的试验和研究，2007~2008年推出了示范车，在全国各地示范运营并进行改良。2009年推出了商品化车型，并投放到北京、大连、长春、昆明市场上，均得到用户的好评。
   
    福田欧V的成功秘诀
   
    谈到汽车集团进军客车的成功案例，就不得不说福田欧V客车。在福田投身客车板块伊始，国内某主流客车公司相关人士曾不以为然，他认为，福田很难真正在客车方面投入人力、物力。然而当几年后福田欧V客车杀到了自家门前的时候，才意识到福田欧V不可小觑。它有什么成功的秘诀？客车行业专家佘振清认为，福田欧V能够成功，最重要的原因是福田不管是研发、采购、营销，都完全按照客车行业的规律来运作欧V。客车行业和其他汽车行业的运作模式差异性很大，如果生搬硬套卡车或是轿车的模式，只能走进死胡同。欧V还高薪引进了一大批行业内鼎鼎有名的专业人才。除此之外，福田当时介入客车行业的时机非常好，当时客车行业上升势头明显，市场格局还没有今天那么稳定，包括申沃也是在那段时间进入的客车市场，而现在要想从客车行业里切下一块蛋糕，难度要比以前大很多。另外，福田有很长远的计划，资金投入源源不断，并且它们抓住了新能源这个课题，取得了较高的成就，这在行业内树立了很好的形象。而北京政府的一些政策采购倾斜，也为欧V的快速发展出了很大的力。