陈洪平：面对如此大的市场，福田将按既定目标，脚踏实地逐步分化和占领微客高端市场。

　　“2009年后，微客将迎来发展的春天”。“长头微客基于安全性和舒适性的平衡，将成为短头微客的替代产品。”日前，由南方都市报主办、北汽福田蒙派克迷迪风景销售分公司承办的中国微客市场(广东)发展高峰论坛中，行业专家们直抒己见，共同把脉未来几年中国微客市场的发展方向，令微车企业能在未来的产品经营选择上有更清晰的判断和选择。

　　微客市场迎来新机遇

　　去年全球金融危机背景下，中国汽车业的快速增长令世界瞩目，全年汽车产销1360万辆，增长幅度超过了46%，跃升成为全球第一大市场。来自福田汽车提供的数据显示，在2009年汽车销量增长贡献度数据分析中，微客增速迅猛，累计销量接近200万辆，贡献度达到20.58%，位居第二位，仅次于轿车。

　　南方都市报总经理王培兴在出席微车高峰论坛的致辞中称，今年1月份，微客作为购置税和“汽车下乡”双重优惠的车型销售达到了25.22万辆，环比增长49%。随着经济持续复苏带来的消费升级以及“汽车下乡”、“以旧换新”等产业激励政策的推出，今年微客的销量将会持续稳健地增长。据2010年1月中国汽车工业协会公布的数据来看，各车型的销量增速除了SU V增长5%外，轿车、M PV以及交叉型乘用车的增速都在10%以上，其中以微客为最主要组成部分的交叉型乘用车的发展已引起了行业高度关注。

　　事实上，今年很多生产微客的企业都在加大产能的规划，长安汽车、海马股份、东风小康等都增加了产能。初步统计，这些新上马的微车产能在250万辆左右，其中一大部分是微客车型。统计显示，微型车企业也由原来的5家激增至12家，根据各家微型车企业的产能规划，至2012年，行业规划产能将接近350万辆。

　　欧洲长头微客更注重安全性和舒适性

　　目前中国的微客均从日本引进而来，主要以短头微客居多，如五菱之光、长安之星等，多采用日本大发的货车底盘，考虑更多的是经济性和节油性，而对乘用舒适性则放在次要地位。对此现状，零点集团前进策略副总裁李国良认为这主要由中国目前的经济发展所决定的。目前中国的人均G D P在3000美元左右，人民生活水平普遍不高，这样使得单一的工作用车与单一的家庭用车，都很难满足个体工商户全方位的用车需求，商·家兼用已成为大势所趋；而日本小微客的排量小，尽管铁皮薄，但可以满足载人和拉货的基本需要，与中国居民目前的消费需求相吻合，因此从日本改良过的微客目前仍成为中国微客市场的主流。来自中国汽车工业协会的数据表明，五菱去年销售接近106万台，长安达到70万台，两巨头加起来占去年总量的90%左右。

　　在欧洲，由于短头微客的设计不够安全，在欧洲法规中均要求发展长头微客，长头微客占据市场主流。从驱动形式看，长头是前驱，短头后驱；从悬架来看，短头后悬是钢板弹簧前悬是独立悬架，长头前后都是独立悬架。因此欧洲长头微客做到了承载、空间、安全和舒适四个方面的均衡发展，这也使得长头微客在欧洲经久不衰，至今仍然维持在70万台以上的市场规模。从价格来看，长头的价格分别在6万-12万元，国内典型代表车型就是福田迷迪和大众开迪，而短头价格在3万-5万元，典型代表有五菱、长安、东风小康等。

　　微客产品高端需求出现

　　李国良的调查研究认为，日本因经济发展及城市化进程使得微客经历了高速发展，短头微客在日本最高年销量一度达到了200万台，但从上世纪90年代开始，日本微客销量就开始逐步萎缩，到2009年销量只有20万台，微客逐渐被其他产品所取代。而目前中国的经济发展阶段与日本80年代相仿，正处在经济高速增长和个体工商户蓬勃发展阶段，微客市场也正处于高速发展阶段。随着国家经济的持续增长和环保法规的不断严格，必然会产生高端微客的市场需求。如这两年北汽福田的迷迪，空间大，既可以拉货，采用乘用车底盘的车开起来又较舒服，成为很多个体工商户换代的首选车型。未来国家提倡低碳、小排量和乘用安全性，因此在经济能力较强的个体户中将会形成强大的替代微客过程。

　　陈亚军副秘书长也认为，随着目前现有微客产品的发展，当市场销量达到一定阶段时，整体增速趋缓，此时高端市场的需求就会出现。他引用这几年来微客主流品牌的销量数据分析得出结论———从2007年到2009年，国内市场销售4.5万元以上微客的市场份额是逐年提升，2009年已占到微客总量的20%，达到40万台市场规模，微客升级换代的趋势较为明显。尽管普通的短头微客占着较大的市场基数，但高端产品增速将越加明显。

　　北汽福田蒙派克迷迪风景销售分公司副经理陈洪平透露，作为福田的高端微客迷迪，尽管2008年底才上市，但2009年全年销量则超过7500辆，今年1、2月份销量已达到5512辆，替代微客高端产品的趋势已经逐步显现。