进入21世纪，城市化建设进程逐步加快。公交车、旅游客车和企业通勤接送客车的需求日渐扩大，促使中国成为全球中大型客车的最大规模生产国。自2000年之后有很多摩托车制造商和家电制造商相继进入客车制造业，在一汽和东风大力扩展底盘外销的同时，也存在很多发动机制造商。市场上的采购局面宽松，介入障碍较小。

    不过，切实赢得市场份额的仅有少数几家不仅拥有自主底盘技术和整合采购零部件的技术，而且能根据不同需求进行多元化生产的制造商。截止去年底，仅有一汽、东风和北北汽福田三家全线大型国有企业实现自产发动机，宇通和金龙却仍需外购发动机和变速器。

    宇通和金龙在2001-2008年间中大型客车产量增长迅速，客车零部件的需求量之大由此可见。

    宇通客车自主开发车身技术的同时，通过与曼的合作获得大型客车底盘制造技术，在发动机和变速器方面与多家供应商保有合作，力争提供消费者需求的车型。

    金龙与东风汽车集团在底盘和动力总成领域的合作不断强化以提高自身研发能力。

    宇通和金龙客车的发展可以说是中国客车发展的一个剪影。从采购上看，发动机和变速器的制造技术不高，产品技术不成熟，面对眼下新能源客车的迅猛发展，都希望自身通过品质和技术竞争提高整体水平。

    宇通和金龙均采购一汽的柴油发动机，在新形势下，中大型客车对低公害发动机的需求逐步扩大，美系和日系制造商均在中国确立在华供应体制，本土制造商潍柴和玉柴也相继发布新产品；在自动变速器上中国本土企业尚不具备生产客车变速器的能力、对外采购和与此相关的技术合作及合资生产动向值得关注；在宇通和金龙客车上均对外采购汽车空调，其实中大型客车在应对公交运输逐年扩量时，要满足消费者追求舒适环境的需求，客车采购大量空调是必定的；在后部盘式制动器方面，中国公交车制动器的主流依然是鼓式制动器，但基于盘式制动性能相差悬殊，盘式制动性能稳定和散热性能良好等优势，因此后者的采用正在不断扩大。