2010年1月30日，南京在告别“辫子”电车11年后，3辆纯电动公交车开上南京街头，成为市民与媒体关注的焦点。试跑一个月后，这3辆电动车运行状态如何，“满城尽跑电动公交车”的“环保时代”又何时能到来呢？2010年3月2日，记者来到迈皋桥游1总站，见到了高大气派的电动车，不过只见到了1辆。相关人士告诉记者，另两辆2月12日就被厂里召回维修了，目前阻碍电动公交车大范围推广的仍是之前人们担心的“电瓶问题”。

    3辆只剩1辆还在跑

    记者来到迈皋桥站的时候是下午2点。走进游1车队，一听说记者要问电动公交车的事，工作人员们的态度便谨慎起来。“这个我们不清楚，要问厂家。”“现在这辆车什么时候能发车，我们也不知道。”自己车队的车，自己都不清楚？工作人员的态度，让记者很是疑惑。

    带着疑惑，记者走进了电动公交车的停车场。偌大的停车场里，只有一辆正在充电的电动公交车。其余两辆哪去了？记者从侧面了解到，原来早在2月12日，另两辆车就因为问题不断，被召回浙江的厂里检修去了。“前半个月，每天电动车上路跑的时候，厂里都会有七八个技术人员跟着一起上路，但每次车开回来的时候，技术人员们便开始修车。”据说，当时的景象是：每天车一开回来，车旁边就布满了从车上拆下的线路。就这样拆拆修修不到半个月后，两辆公交车就因为“毛病太多”，被拉回厂里检修。而仅剩的那辆车状况也不容乐观，每天只在早上8点和下午3点的时候出一次车，“其余的时间都得在充电”。而即便是“一天两趟”的次数，这辆车也不一定能够胜任，有时候一天连一趟也跑不了。

    一天只能跑两趟

    记者了解到，这3辆电动车上路后，头几天还好。第一天上路，从迈皋桥至中山陵，约10多公里路程，到达目的地时，上面显示剩余电力87%，用了13%的电力。可几天一过，电动车就“跑不动”了。“一天得充8个小时，才能勉强跑一个来回。”由于公交车的停车、再启动需要消耗大量电力，经过上百次“折腾”后，电动公交车的电瓶和线路就都有些“吃不消”了，还没跑多久，电动公交车就没电了。“本来一天跑6趟，现在一天只能跑两趟，如果出点问题，一天连一趟也跑不了。”由于电池设计问题造成运行成本过高让公司吃不消。尤其是冬季，电池充电时间延长而电能消耗加快，造成耗电量成倍增加。

    除此之外，目前，电动公交的废旧电池处理也有问题。记者了解到，除了电池的使用寿命，废旧电池回收更是难题。记者查询得知，几个知名的电动汽车厂家，都没有对电池的回收和寿命进行说明，而电池对环境的污染非常大，若没有好的回收系统，一堆对环境造成严重污染的电池咋处理？另外，电池寿命不长，没两年可能得更换一次，需50多万元。这个价钱足够公交公司买一辆普通公交车的了。

    电动公交要过“技术关”

    如果按电力公交车一组电池的使用寿命在7年左右算，折算下来，运营一辆电力公交车与柴油车的成本基本接近。“经济账虽然差不多，但对环境影响深远。”不过目前新上的电瓶车的电池寿命还需要再过“技术关”。

    “现在充电站还有很多技术性问题尚未突破。大干快上之后，可能会形成新一轮的浪费，国家必须出台统一的标准，才能避免浪费。”在新能源领域，电池作为关键部件被期待、充电站作为推广瓶颈被期待，如今，政策又被作为大家期待的对象。据悉，纯电动国家标准最快能够在2010年上半年形成框架，2010年底前才有望推出。而在纯电动车标准尚未确定的情况下，国家标准委为了配合电网建设充电站的强烈冲动，已经在加速推进充电接口标准的制定，并将于2010年6月推出。充电站标准或许将先于电动车国家标准出台。标准出台后，“十二五”期间，南京将建成30座电动汽车充电站以及超过100个充电桩，才可能“不是梦”。