在关于公路双层客车的争议声中，由金华青年汽车制造有限公司青年生产的JNP 6137 S型客车荣获“2010中国年度客车”大奖（COACH OF THE YEAR IN CHINA）。由《中国巴士与客车》年鉴系列组织国内客车专家、学者和专业媒体记者组成的评审团认为：青年JNP 6137 S型客车是中国市场上第一款可在高速公路行驶的三轴双层公路与旅游客车，该车在消化吸收德国尼奥普兰技术的基础上，通过创新设计，首开中国城市间大容量客车先河，乘客座位布置最多可达86座，不仅提高了运营客车的市场竞争力和创利能力，也是节能减排的创新力作，它推动了中国高等级客车技术水平的发展，具有里程碑的意义。
青年JNP 6137 S型双层客车
正在修订中的国家标准（GB 7258-2004）《机动车运行安全技术条件》，在征求意见稿中曾提出规定：公路客车不允许采用双层客车的结构（11.3条），此建议受到道路运输业和客车制造业界的强烈反对和学术界的质疑，在送审讨论稿中已修改为：有限度地允许公路客车使用双层客车，并列出限制使用的6项附加条件。从无条件地禁止使用双层公路客车，演变为有条件地限制使用双层公路客车，这是遵从科学态度和原则的一个小进步，而新的国家标准仍然在修订中。
“2010中国年度客车”大奖的评选也因为这项国家标准的修订而推迟发布。《中国巴士与客车》年鉴主编王健表示：我们评选中国年度客车的目标是为中国制造的巴士与客车塑造典范，显然，获奖车型不能与违反任何国家标准。青年JNP 6137 S型客车不仅在技术上有值得褒扬的价值，在促进运营客车的管理制度上也有创新意义，评审团在判断它与国家标准没有直接冲突的情况下，坚持推选青年JNP 6137 S型客车为“2010中国年度客车”。
追溯青年 JNP 6137 S型客车的发展历程，可以发现一些有趣的事件。2003年， 青年汽车 引进德国尼奥普兰双层客车技术，结合国内运输市场需求和道路状况进行改进调整，2005年2月推出国内第一款单体长13.7米的三轴双层客车，它仅标志着中国客车制造技术达到国际先进水平，车辆技术完全符合国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2004）、《道路车辆外廊尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）和《客车结构安全要求》（GB13094-2007）等相关技术标准的要求，并依照《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》（GB17691-2001）第二阶段、《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847-2005）标准生产制造，并经由工业和信息化部颁发的汽车公告第D6（136）批次公告，予以投放市场，第一辆青年JNP6137S型客车在山东菏泽至上海的长途公路客运线路上投入商业运营。
