今年12月31日，支撑微车行业高速增长的“汽车下乡”政策就将到期。而正是“汽车下乡”政策刺激的微客销量助推了2009年一季度国内新车销量超越美国，跃居全球第一。面对没有了“汽车下乡”政策的2011年，长安微客“厂家补贴”政策和发力高端产品，双剑齐发提前布局，。16日上市的长安新款轿车化微客“金牛星”即应势而生，提振了业界信心，也给消费者带来很大实惠。

    政策“末班车”临近 长安首推“补贴”应变

    2009年3月1日发改委、财政部等部委联合推出《汽车摩托车下乡实施方案》（下称“汽车下乡”政策）。在政策期限内，购买1.3升以下微型汽车产品可获得购置税减免和直接财政补贴。比如购买一辆3.8万元的长安之星2代，实际优惠金额相当于7000元左右。

    随着12月31日政策到期日的临近，杭州、重庆等地的微车经销商表示，由于客户急于在政策取消前购买微车，已经出现了供不应求的场面。而长安微车在今年10月，汽车下乡政策原有补贴基础上，进一步推出2000~5000元的“厂家节能补贴”，提前布局应变。

    金牛星凸显四大轿车化性能 高端微客细分市场应变

    近年来，第二代微客的安全性和舒适性等问题越来越受到微客用户的关注，进行微客轿车化升级的声音也越来越大。

    在此背景之下，长安微车“一牛当先”，推出微客轿车化潮流的领军品牌“金牛星”。据长安汽车副总裁宋嘉介绍：“金牛星融汇了长安最新的微车技术，不仅率先搭载了STT智能节油系统，其安全碰撞测试成绩接近五星级标准，并做出了三年十万公里的售后服务承诺。”

    长安金牛星的轿车式内舱是由日本设计师设计，包括双皮纹双色仪表台板，拉丝面板装饰和内饰件等都采用轿车原材料。而镁铝合金方向盘骨架；四筒式仪表盘，中控台等配置也全部使用中级轿车材料制作。

    内部操控上，长安金牛星采用美国SAE人机布置规范，使用了最符合中国人体比例模型的操作功能区，变速器和3H底盘也全部采用轿车标准，麦佛逊前独立悬挂和随速助力转向EPS使车辆行驶更加平稳。而金牛星豪华型更配备在A级轿车中都不多见的五连杆后独立悬挂。

    安全性方面，长安金牛星在C—NCAP碰撞测试中拿到43分，摘得微车领域首个“准五星”级桂冠，在很多经济型轿车都很难达到“四星”碰撞的市场中，显得“牛立鸡群”，从而真正使微客产品走向了高端化，也改变了用户“微车=危车”的传统观念，从产品层面给驾驶员很大安全感。

    微客市场主要车型油耗对比

    在节约油耗方面，金牛星在微客中第一个采用了STT智能节油系统，降低5%油耗，并可享受国家“节能产品惠民工程”3000元补贴；金牛星发动机系统为第二代全铝发动机，不仅启动、怠速噪音低，而且加速快、整机NVH低。

    结论：

    在未来政策走向尚不明朗的情况下，不管2011年是否有“汽车下乡”政策延续或出台新政策，作为微客巨头，长安有责任提前布局引领市场走向，而其率先发放补贴并进行产品和品牌升级，变“危机”为“机遇”，通过细分占领高端微客市场的举措也是积极地。

    业内人士认为：随着金牛星这种“轿车化”舒适性和高性能微客的推出，微客用户群体也将进一步分化，目前市场上5万元以上的微车约占5%左右，未来比例还将持续增加，微客产品未来也可能成为商务身份的象征。