要做强产业、做硬品牌、走向国际，中国汽车企业就必须要抢占制高点。日前，筹划多年、精心打造的江淮星锐正式下线，意味着最后一个商用车制高点被中国汽车成功攻克，创造了同世界级选手高段位竞争的新机会和新砝码。

    二流的企业谋产量，一流的企业谋高点。江淮星锐，定位欧系多功能商用车，对标欧洲先进产品，面向国内国际两个市场同时开发。产品先期由江淮意大利都灵设计中心负责产品造型和设计，依托江淮国家级技术中心进行全面开发和试制，后期由江淮日本设计中心负责内饰设计。星锐的开发过程，不仅显示了江淮“整合全球资源造世界车”的理念应用日益纯熟，而起步中高端的定位更表明江淮显然一开始就精心布局，要抢占市场高点。

    欧系多功能商用车就是制高点

    众所周知，欧系路线一直是高技术、高品质商用车的代名词。加之国际竞争威胁、国内轻型商用车日趋提升的品质需求，都在不断凸显欧系多功能商用车的战略制高点意义。

    欧系多功能商用车在国内远未成熟，仍是一片全新蓝海，但中国车企却显得有些动作迟缓，而受制于技术和工艺是中国车企迟到的根本原因。欧系多功能商用车是由客车、厢式货车和专用改装车构成的多功能商用车平台，技术和生产工艺接近轿车技术，明显高于传统轻型商用车，这一度成为了企业进入的绊脚石。但随着江淮陆续进入乘用车、发动机、变速箱等整车和关键零部件领域，在综合性产品研发、技术、制造领域均积淀了丰富经验后，江淮进军欧系多功能商用车市场的时机已率先成熟。

    此外，中国经济发展、城市化进程加速，也亟需高品质的运输工具。江淮汽车多功能商用车公司总经理林啸虎认为，欧洲的今天，就是我们的明天。中国城市流动性需求正在发生根本性变化。乘员运输市场滞涨，但城市物流和专用改装市场需求激增；货物运输量和货物价值同时攀升，提升运输效率势在必行；另外日趋严格的城市道路安全法规、排放法规，使传统的货运车辆逐渐从中心城市退出，亟需寻找新的替代产品。而欧系多功能商用车作为西方发达国家主流的轻型商用车产品，是早已被验证过的解决现代城市运输需求的最佳解决方案。

    “星锐”启示录：让中国商用车率先扛起强国大任

    “由大变强”是汽车十二五规划的核心要义，而中国要成为汽车强国，则要首先寄望商用车。

    作为中国汽车工业发展的起点，中国商用车在全球市场上竞争优势明显。全球商业咨询公司AlixPartners（艾睿铂）日前发布的《2010年全球商用车行业展望报告》中显示：中国已成为全球商用车行业第一大制造国。2009年中国商用车产量占据了全球总产量的49%，全球前15强中中国企业已经占到了1/3。

    “商用车的持续增长将带动整个汽车产业的持续健康发展，实现转型升级由大变强的战略目标。”中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞曾一针见血的指出。

    但要扛起强国大任，中国商用车还必须做强，抢占制高点。江淮汽车多功能商用车公司总经理林啸虎分析，近年来中国商用车的发展，主要源于“低生产成本”和“量”上的优势。但全球商用车行业向上延伸是不可逆转的趋势。许多国家政府正在加紧推进提高排放标准的时间表，和更严苛的安全标准等，这促使中国商用车必须要向中高端市场发起冲击。“我们希望江淮星锐，能成为江淮商用车乃至中国商用车，抢占国际商用车市场制高点、迎接全球化挑战的开拓者。”林啸虎强调说，中国商用车必须强化意识、早作准备、主动迎接高端化挑战，才能在下一轮竞争里保持领先优势，真正扛起汽车强国的大任。

    据江淮多功能商用车营销公司副总经理秦续俊介绍，江淮星锐立项初期，便明确要打造中高端的国际化产品：不仅要在中国成为高品质欧系多功能商用车的代表，更要做世界的国际新锐。为了进入国际市场，他们曾仔细研究了奔驰凌特的全系列产品，按照欧盟标准设计研发江淮星锐，并且对供应链设定了很高的要求。秦续俊认为，商用车的竞争，最后一定要回归到技术和品质上，并最终聚焦到品牌。商用车“Made in China”，应该在国际上成为中高档产品的标签。

    如今，计划要在国际主流市场取得突破的江淮星锐，还未正式上市便已获得了700台乌克兰政府订单，拥有了进入欧洲市场的第一张通行证，已开始在国际市场崭露头角。