今年7月，价格在90万元以上的高档客车市场与去年同期比整体降幅为17.54%，降幅比前6个月有减缓(1~6月降幅为21.47%)的迹象，但在不同的价格细分区间却产生了不同的特点。价格在90万元以上的高档豪华客车2009年1~7月份共计销售1034辆，比去年同期1254辆少销售220辆，与往年的1~7月份比较，出现了近5年来第一次下降幅度超过两位数的趋势，说明金融危机对客车市场的整体环境仍然在继续影响，对高档客车市场的影响也不例外。但影响的力度正在逐步减弱。
近5年高档客车销售数据统计
1. 2005年~2008年，价格在90万元以上的豪华客车销售情况统计(表1)
由表1我们可以看出：从2005年到2006年，价格在90万元以上的客车销量一直小于2000辆，2007年销量超出2000辆，达到2086辆，2008年达到历史最高值2336辆，而从2005年1~7月到2008年1~7月，销量也一直处于上升状态，但2008年1~7月后就出现拐点了。
2. 按价格区间划分统计2005年1~7月至2009年1~7月高档豪华客车销售数据(表2)
(1) 2005年1~7月份到2009年1~7月份，对价格在90万元~150万元之间的销售情况分析可知，此区间的客车销售除2008年到2009年是下降外，其余年份都呈现上升趋势(表3)。
(2)2005年1~7月到2009年1~7月，对价格在150~200万元的销售情况分析：此区间的销量从2005年到2008年一直呈现上升趋势，到2009年7月又出现下滑趋势，销量变化的规律与90~150万元区间的相似(表4)。从2005年的277辆逐渐增加到2008年的351辆，2009年又突然下降到281辆。尽管上升幅度是近几年高档客车在价格细分市场中是比较大的，但基数仍然比较小，说明高端客车产品在150200万元这个价格区间的市场容量并不一定就很大，2009年17月比2008年同期减少了70辆，同比下降19.94%。尽管这几年各主流厂家都推出了13.7m的特大型客车产品，从销量上看仍然不能算主流产品。
(3)2005年1~7月份到2007年1～7月份，从价格在200万元以上的销售情况分析可知，此区间的客车销量逐年呈上升趋势，到2008年1～7月和2009年1～7月连续两年上半年均呈现下降趋势(表5)。可见在200万元以上的高端产品领域，销量在近几年也无一定的规律可遵循。
2009年1~7月高档客车主要销售区域流向
1. 90万元以上高档客车在前10个主流市场的销售情况
由表6可以看出：
(1) 90万元以上高档豪华客车主要销售在广东、浙江、江苏、山东、北京、四川、福建、上海、重庆等全国经济比较发达的区域市场。
(2) 上述10个区域市场销售的90万元以上高档豪华客车占据了整个高端市场93.33%的市场份额，比前6个月93.6%的市场集中度下降了0.27个百分点。全国其他区域只有6.67%的市场机会。
(3) 在90万元以上高端客车流向的主要区域市场中，广东是第一大市场，占据了15.09%的市场份额，浙江是第二大区域，占据了14.89%的市场份额；江苏是第三大区域，占据了12.09%的市场份额；山东是第四大区域，占据了11.12%的市场份额；辽宁是第五大区域，占据了10.15%的市场份额；北京是第六大市场，占据了9.20%的市场份额。也就是说上述6个区域占据了高档客车近80%的市场份额，这给高档客车制造企业在区域营销的人力和财力资源投放上进一步提供了依据。
2. 10个主流市场90万元以上高档客车按价格细分销售情况
从表7可以看出，2009年1~7月：
(1) 按价格细分，在90~150万元的价格区间，销量最大的是山东市场，达到77辆，第二是江苏市场达均到68辆，第三为广东市场达到61辆。
(2) 按价格细分，在150~200万元的价格区间，销量最大的是浙江市场，达到53辆，第二是广东区域，达到48辆，第三为北京区域市场，达到32辆。
(3) 按价格细分，在200万元以上的价格区间，销量最大的是浙江市场，达到49辆，第二是广东区域达到48辆，第三为江苏市场达到28辆。
(4) 前10个主流区域市场在90~150万元价格区间的销量集中度为92.59%；在150~200万元价格区间的销量集中度为92.88%；在200万元以上的价格区间的销量集中度为95.42%，进一步说明：价格越高，市场集中度越高，也就是说，随着价格区间的增大，销量在10名以外的其他区域市场，销售高档客车的机会越来越小，这完全符合高档客车市场的价格规律，因为，价格越高，经济购买能力就要求越强，一般经济不太发达的区域，购买的能力必然随价格的增大而减小。
高档客车销量下降的原因
1. 12m以上特大型客车销量的急剧下降是导致90万元以上高档客车销量的下降的最直接原因
大于12m的特大型客车2009年上半年销售897辆，而2008年同期销售数量是2233辆，减少了1336辆，减少幅度达到59.83%，这减少的1300多辆的特大型客车中的价格在90万元以上，占的比例是大约在50%左右。因此，完全可以说，2009年1~7月90万元以上高档客车的全面下降主要是由于12m以上特大型客车销量的减少而造成的，进一步分析可以发现，在上半年减少的特大型客车中，主要是特大型公交车的减少，而特大型公路客车却是上升(上升的幅度为45.6%)，但上升的数量远没有下降的数量多。
根据调查，大于12m的公路客车主要是13.7m的客车，包括座位车和卧铺车，目标市场主要用于运距在300km以上的长途客运，目标用户始终把可靠性放在第一，因此大部分客车制造企业采用进口配置和双桥，这样就决定了价格必然在90万元以上，所以，这为2009年1~7月90万元以上的客车产品销量起到了很大的遏制作用。
2. 北京奥运会的结束，导致了高档客车的销售空间的减小；金融危机的侵袭，导致高档客车销售环境的恶化去年国家申办奥运促使了特大型公交车的“井喷”式增长和快速公交系统(BRT)热的形成。主要销售区域在北京、杭州、常州、合肥等大中城市，为当年价格在90万元以上的高端豪华客车的全面增长提供了强有力的支持。尤其是有些大城市掀起的“BRT”热，更为高端豪华客车的增长起到了推波助澜的作用，这在以前几乎没有，随着国内生产18m BRT厂家的逐渐增多，并且主要总成件基本采用了进口配置，价格在90万元以上也是必然，但到2009年，客车市场环境恶化，很多城市取消了或暂缓购买BRT的计划，这必然导致2009年1~7月高档客车市场的萎缩。
3.“铁老大”和航空运输的双重夹击，使得高档客车的处境很尴尬
火车大面积的提速，动车的增开，飞机票的降价，使得火车、飞机、高档客车等交通工具之间相互竞争更趋激烈，主要表现在争夺客源和票价折扣上，竞争的结果必然是高档客车的客源减少，空载率提高，票价卖不上去，高档客车经营者利润下降，经营风险加大，处境很尴尬。尤其是火车的提速，抢走了长途公路客车运输的优质客源。比如2009年4月1日动车组的大量增加，公路客运在PK火车提速中处于劣势。
4. 目标用户的经营环境仍然不好。价格在90万元以上的高端客运市场目前存在着许多困难
(1) 营运线路投资成本增加，一条黄金线路的投资费用甚至比车辆的投资成本高出几倍，投资增长期已过。
(2) 超长距离的线路效益下滑明显，出行方式多元化，铁路提速、民航降价、油料上涨，使营运成本增加，促使了投资者改变投资策略。
(3) 国家法规规定缩短了营运车辆的报废期间，从而降低了营运车辆特别是高档客车的使用寿命，使用成本增加，客户的回报率降低。
5. 旅游市场运力过剩，实际需求大大减少
根据市场调研，今年1~7月，外出旅游的人次比去年同期减少大约在11.2%左右。今年很多区域市场都表示“两年内不再审批任何新旅游客运公司”，因为市场基本达到饱和状态。在金融危机的影响下，2009年，旅游市场运力过剩的矛盾比以往任何时候都突出，主要表现在三个方面，一是游客减少，需求下降；二是旅游客运行业的结构调整，比如，海南省明确提出将加快推进旅游车公司化改造工作步伐，通过并购、参股、联合等多种方式，对现有旅游车公司以及未满经营期的挂靠车辆进行整合，组建大型旅游客运集团；三是来自于公路客运车辆的冲击，受到火车提速和铁路客运专线的挤压，大批公路客车面临停运或转线，向旅游市场延伸是一种可靠且高效的选择，但经济环境的不景气，必然影响到旅游经济的发展。
6. 高端旅游车市场份额减少也是造成90万元高档客车减少的一个因素
根据市场调研，2009年1~7月90万元以上的高端旅游客车市场所占的总体旅游车的市场份额为0.89%，比去年同期减少0.39%(去年1.28%)。高端旅游客车的目标市场主要是高级旅游观光景区。但该市场被少数厂家垄断。根据调查，我国景区每年的高档用车需求量约为150~200辆，大部分是价格在90万元以上的高档旅游车。到目前为止，在九寨沟、长白山、武当山等著名风景区，近几年来共采购价格在90万元以上的高档旅游车达200辆左右。这基本上被少数企业的旅游观光车所垄断，越是高档的景区，对观光用车的要求越高，顶级景区对观光用车的要求更为苛刻。一般在底盘配置上基本要求是门式桥，进口发动机和进口变速器，悬架系统都要带进口气囊，转向系统一般采用进口件，离合器一般采用进口萨克斯，轮胎采用无内胎真空胎，内饰系统一般采用豪华内饰系统，前风窗玻璃采用大曲面的。这是因为高档旅游观光车能从安全、环保、观光等方面满足景区用车的最高标准。根据统计，2009年1~6月，在11082辆的旅游车销售中，只销售了99辆90万元以上的高档旅游观光车，占据了0.89%的市场份额，说明在我国目前的旅游市场，高档旅游车还不能成为旅游市场的主流产品，一方面是因为高档旅游客车的价格太高，另一方面高档旅游车的目标用户太窄，只适合等级比较高的旅游景点和少量观光区用车，尤其在2009年1~7月，金融危机的冲击使得很多旅游公司和景点经营效益下滑，购买高档旅游客车的能力和信心均受到了影响和制约。因此，90万元以上高档客车在旅游市场受到阻碍是无法避免的。
7. 受金融危机的影响，造成国际经济环境的恶化，使得出口环境变得比较差，公路客车在出口方面也受到了很大的影响
2008年以前很多客车企业批量出口发达国家(如美国、新加坡等)的100万元以上高档客车，2009年似乎没有了这方面的信息，高档客车产品在出口方面也受到了重创，根据统计，2009年1～6月公路客车出口同比去年减少50%以上，这对中国公路客车市场是一个不小的影响，90万元以上的高档客车市场也不能幸免，直接表现就是销量减少。
8. 银行按揭业务门槛的提高，对需要通过融资来购买高档客车的客户无疑是一种障碍
银行为了降低风险，对购买高档客车客户资质的审核越来越严格，而很多客户购买90万元以上高档客车的资金要靠银行贷款来解决，因此，挡住了很多有购买愿望而无购买能力的购买者。
9. 燃油税的改革和实施，使得高档客车的营运成本提高7％~10%左右
因此项成本不能靠提高售票价格(公铁竞争异常激烈)来消化，使得高档客车经营者经营回报率降低，故高档客车的销售受到影响也就成为必然。
10.“五一”黄金周被取消，对客车市场的拉动作用不再
对下半年高档客车市场的基本判断
对2009年下半年高端客车市场的整体环境分析：高端客车市场既面临着有利因素，也面临着不利因素，但总体来看，有利因素大于不利因素。
1. 不利方面
(1) 2009年下半年公路客车市场运力过剩的矛盾依然存在。在这种情况下，客运经营者的经营效益越来越差，恶性竞争日益激烈，国家和地方政府纷纷出台整顿客运市场和经营挂靠的秩序，使个体购车者比以前可能有所减少。
(2) 竞争会更为激烈。由于火车提速，铁路延伸，动车组的增加，客车用户的客源减少，效益下滑，而且对经营的判断也比较盲目，加上汽车消费信贷政策的影响，客户在购车时越来越看重价格。个别客车企业为了扩大自己的市场份额，在客车产品和服务没有明显差异的情况下，而只能靠赤裸裸的价格战来吸引客户。
(3) 宏观调控可能继续影响客车行业，对客车的信贷政策能否从根本上解决，因此，对高端客车的销售可能还有一些困难。
(4) 金融危机尚未见底，仍将继续影响高档客车市场。由于经济萧条，出外打工的人们减少，客源减少，高速客运必然受到影响，同时下半年高档客车出口形势仍然不容乐观，使得国内高档客车经营更加困难。
2. 有利方面
(1) 从国内环境看，各个领域经济体制改革步伐加快，特别是金融体制和土地管理体制改革保证了信贷和土地的调控政策得到较好落实，宏观调控的政策效果将进一步显现。煤电油运的紧张状况将进一步得到改善。
(2) 2009年下半年，国家为了拉动内需和增加就业岗位，必然要加大对高速公路等基础设施的建设，这对高端客车市场会产生一些积极的作用。2009下半年高速公路里程继续增加，这从客观上会拉动对公路客车，尤其是高档公路客车的需求。
(3) 旅游业在2009下半年会得到一定改善。预计2009年入境旅游人数将达到1.4亿人次，外汇收入可达到300亿美元，国内旅游收入可达到5800亿元，旅游总收入可达到9000多亿元。这无疑极大的提高了旅游公司购车的积极性，从而会在一定程度上刺激了高档旅游客车的销售。
(4) 城市居民收入继续有一定程度增加，中等收入阶层消费成为城市商业市场主要推动力量。2009年部分地方政府提高了最低工资标准、提高失业人员补贴等政策措施。将有更多的地方政府在收入政策上向中低收入者倾斜。公务员工资结构调整将在下半年逐步实施，公职人员收入水平可能有一定幅度的提高，会带动城市工薪阶层收入水平的提高，有利于扩大中等收入群体，挖掘他们发展型消费的潜力，这在一定程度也会刺激高档公路客车的销售。
(5) 2009年下半年城市基础设施建设仍然会加快，会拉动部分城市高档客车(BRT)的增长。全国大中城市的BRT项目在停滞了一段时间后还会逐步启动，恢复性的增长可能在下半年有所体现。
3. 销量预测
综上所分析，对2009年下半年的高档客车市场有以下基本预测：
与2009上半年相比，是不会有太大的变化，但下降的幅度可能会有所减缓，与2008年同期比2009年年终的下降幅度将在10%左右。预计2009年90万元以上的高端客车销量大约在2000~2200辆之间。
