广州亚运会前,有望开行1—2条新能源公交专线。记者从广东国光电子有限公司(以下简称“国光电子”)获悉，目前，该公司生产的大容量聚合物锂离子电池可以装配公交车。但有专家表示,按目前各车用锂电池的行情来看,纯电力公交车的电池成本将占整车一半左右，短期内难以大面积推广。

　　亚运前开行1—2条新能源公交线

　　广州市经贸委副主任叶佑新此前表示，广州亚运会前，广州将开行1—2条新能源公交线路。目前，广州市正在开展交通替代能源的专项研究,新能源公交实验类型分别为混合动力车、纯电动车、天然气及二甲醚等替代能源车等。

　　国光电子技术部负责人介绍,由于公交车运行环境复杂、负重大、运行时间长,对锂电池的质量和安全性要求很高。目前,“国光电子”生产的150Ah大容量电池可以采用串并方式,为公交车提供能源。

　　专家表示，新能源公交车的优势显而易见，首先，样车外形、载客量、运行速度等与传统公交车相差不大，完全可以替代后者；其次,新能源车的排放低，噪音小、能耗低。记者了解到，纯电动公交车在行驶过程中可以做到零排放，其运行成本仅是同型号燃油车的40%左右。

　　成本问题难以逾越

　　不过,将锂电池用到公交车上难度不小。“公交车用锂电池比普通数码产品的要求高很多。”国光电子技术部负责人表示,公交车用锂离子电池除了要求容量大外,还对配套、电源管理、安全性等方面的要求很高。“比如公交车运行时要经常踩刹车,如果车子没有能源回收装置,对能源的浪费会很严重。”他说，此外,多个并串锂电池之间的电压是否匹配、电源转换效率如何都将直接影响到公交车的运行质量。

　　有专家指出,即使车用锂离子电池的技术相对成熟,电池成本占整车近一半的现实也是其难以逾越的障碍,如果电池成本无法降低，电动公交车的优越性就无法体现。

　　中科院广州能源所赵黛青研究员表示,一般而言,一块锂电池能够维持汽车行驶的里程是100公里左右。目前,纯电力车用的动力供应一般分为两种,一种是随车换电池,一种是在充电基站充电,但无论采取何种形式,电池成本都很高。

　　国光电子相关负责人对此回应说,目前锂离子电池因原料不同可分为相对便宜的锰酸锂与价格较贵的铁锂等,“公交车一定要用铁锂,这样的话,成本会高一些。”由于公司所生产的锂离子电池尚未装配车辆试运营,国光电子未透露售价。

　　记者了解到,杭州目前Y9路公交车采用锂电池动力,一辆公交车每天的行驶里程为200公里左右,而一块锂电池充一次电只能跑100公里左右,所以现在Y9公交车路上一般都要配备两块锂电池,每块价值30万元左右。