1、国四排放实施或推迟  多头管理继续混乱
 
    排放标准“有”升级 政策制定“无”进步
 
    事件回顾：继北京之后，上海将于今年11月实施机动车国4排放标准，然而除了个别发达城市，全国统一实施机动车国4排放标准的具体时间以及实施方案目前仍是未知数。考虑到油品升级以及国内自主零部件企业的技术储备，建议推迟国4排放实施时限的呼声已经开始抬头。

    按照国家污染物排放标准，轻型汽车和重型汽车的型式核准将分别于2010年7月1日和2010年1月1日起实施第四阶段排放控制要求，即国4标准。为此，今年初环保部、工信部等部门曾数次征求企业意见，但近日CBN记者就是否按既定计划实施新的排放标准询问环保部、工信部等部门时，并未得到上述部门的肯定答复。  

    麻辣点评：按照国3的实施时间来推算，国4排放标准的推迟几乎铁板定钉。重型车国3本应是2008年1月1日实施，但延期了7个月时间；N1类货车本应2008年7月1日实施，结果延期一年。

    因此，从逻辑上来说，重型车、N1类货车国4推迟实施就已经没有多大悬念，人们将更多地把目光放在推迟的期限上。由于国3阶段杀出了EGR这样一匹“黑马”，国4阶段，EGR＋共轨＋DPF和共轨＋SCR这两条路线的争鸣也将持续较长一段时间。然而，如果工信部、环保部还是像现在这样你不“甩”我，我不“甩”你，有利益互相争，有责任互相推，那么，别看我们的排放标准在升级，不过，政府管理的水平基本上没变。

    2、40万辆扩能启动 长安吹响夺回老大的第二声号角

    长安微车“有”远虑 市场份额“无”近忧

    事件回顾：7月2日，位于河北省定州市的长安汽车河北基地南边新区正式开工建设，河北省省长胡春华，长安汽车董事长徐留平、保定市政府、定州市政府主要负责人共同为新工厂培土奠基，这标志着长安汽车实现200万辆产销规模的北上扩能项目正式启动。

    据介绍，长安汽车河北基地新区位于原基地南部，占地面积达1000亩，2010年一期竣工投产后，将使河北基地整车产能扩充到40万辆以上，这是继6月2日重庆鱼嘴新基地动工之后，长安汽车又一重大扩能项目。

    麻辣点评：在卡车、客车占主流的商用车市场，微车（微卡、微面）显得有些边缘化。不过，就是这个边缘化的行业，最近有了一个大动静：河北长安要在三年内把产能由20万辆扩到40万辆，进而向2012年集团产销微车过百万的目标迈出坚实一步。

    40万辆，大多数商用车企都难以企及的一个数字，而长安汽车却希望把河北基地作为与老对手上汽通用五菱争夺微车“老大”的一颗重要棋子。可以想象一下，假使未来三年内微车前两甲——五菱和长安真要冲到年销近200万辆，那么对低端轻卡、轻客、村村通客车就会有更强的替代效应。轻型商用车未来的走势，还真不好说。

   3、青年580万元巴士出口  创下客车出口单价最高

    客车天价亦“有”客相中  品牌“无”价须用心打造

    事件回顾：6月30日，国内首辆13.7米全承载低地板双层豪华公交车，在济南青年汽车有限公司总装车间下线，这辆双层豪华公交车是济南青年汽车有限公司生产的第一辆公交车，该车下线标志着该公司公交车项目正式投产。 该豪华双层公交车即将出口阿联酋迪拜，价值580万元人民币。

    麻辣点评：一辆13.7米的双层公交车为什么能卖出国内客车出口的580万天价？

    除了顶级配置、顶级总成和全承载车身，这辆车还有什么卖点？笔者以为，还有的就是品牌。能告诉客户其技术来自德国NEOPLAN，本身就是一大卖点，是青年尼奥普兰的优势所在。

    青年的这一海外案例，也再次说明了一个颠扑不破的真理：中国客车出口，终极渠道还是品牌输出。如果一味走杀价道路，最终受害的只能是整个行业。

    4、N1类货车国3实施 市场反应平淡 

    轻卡企业：“手中‘有’粮  心中‘不’慌”

    事件回顾： 7月1日零时起，国家有关部门正式对N1类柴油载货车强制实施国3环保排放标准。

    麻辣点评：7月1日，3.5吨以下柴油轻卡国3排放标准“如期”实施，不过引发的市场反应远远不如去年重卡和客车市场那样剧烈。至少就笔者从各厂家得到的情况观之，上半年的轻卡增长跟提前购买没有多大关系。

    国3实施，轻卡市场平淡，主要原因有三，一是去年该实施国3的地区，如京沪等，已经提前消费；二是其他地区普遍不同程度地存在套牌现象，经销商“手中有粮心中不慌”，三是工信部前些时日放开对N1类货车的国3技术路线，使国3车成本大幅降低，也给套牌提供了更多便利。

    这一事件的发生，也给人们带来了更多思考：在维持产业发展和促进环保减排上，究竟天平应该倒向哪边？也许政府有关部门现在还没想明白。

    5、6月龙头企快报亮相

    卡车“有”阳光  客车“无”回暖

    事件回顾：宇通客车近日发布产销数据快报，公司6月份销售客车2889辆，同比比下降25.9%。

    江铃汽车6月快报称，公司6月销售轻型商用车9585辆，略高于去年同期，JMC轻卡上半年销22655辆，同比增长近8％。

    江淮轻卡6月份国内销售11587辆，连续四个月过万辆，上半年累计销73716辆，同比增20％。 

    麻辣点评：6月份产销快报出炉，轻卡还是那样风光，客车还是那样惨淡。且不说江淮这样的全系列轻卡企业，即使江铃这样只走高端的企业也略有增长，而宇通这样的客车“风向标”仍然让我们看到，客车市场形势十分不乐观。

    轻型车和重型车的冰火两重天，究竟什么时候才能扭转呢？

    6、卡车被“山寨”  用户受蒙骗
 
    东风卡车  “有”名“无”实

    事件回顾：近日，某媒体记者报道了几名返乡农民工欲买东风车，却遭遇“狸猫换太子”拿到大地牌车，而“假太子”质量不过关在第二次出车时竟飞出了3个车轮的事件。当事经销商表示，大地车总公司在成都，由于在十堰有分公司，靠近东风汽车有限公司，很多配件使用的是东风品牌，因此他们在卖车时“习惯性”将大地牌简称为“东风”，所以在给用户的合同上也“随手”写成“东风”。

    麻辣点评：最近关于成都新大地公司的事件还有点扎堆，先是新大地公司在上海高调宣布牡丹要在8月香港复牌，今年目标是产销2500辆客车；接着就传出桂林经销商拿大地牌货车忽悠用户，导致出车时飞轮的事故。 

    一正一负，成都新大地真的要反思了！按照该文披露的情况，新大地在民企的灵活性方面确实可圈可点，不但善于借用东风配套系统的资源，而且能够“搞定”经销商，让他们把大地牌卡车当成东风车来卖。不过，如果卖出后总出飞轮子这样的“窝心”事情，就有点让笔者担心牡丹牌客车的前景了。毕竟，营销上能忽悠是件好事，但质量不行，缺乏后劲，永远只能是一锤子买卖。 

    7、跟涨不跟跌 改委今年6月30日起第三次提高油价 

    快速涨价“有”理  及时降价“无”门

    事件回顾：从2009年6月30日零时起，国家发展改革委决定将汽、柴油价格每吨均提高600元。调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨6730元和5990元。这已经是进入2009年以来我国第三次大幅提高油价。

    麻辣点评：油价不断上涨，对客运企业、物流企业乃至上游的商用车企带来的负面影响，笔者已毋庸多言。发改委每次涨价，都声明跟国际接轨，根据22日内国际原油市场价格变化来上调国内成品油价；只是，在大家的印象中，发改委似乎从来没有根据国际原油价格下跌来下调国内成品油价——也就是说，跟涨不跟跌！这难道就是“有中国特色”的“跟国际接轨”的体系吗？现在，中国的油价都要比美国高了！

    说到最后，还是那句老话，啥时候国际油价跌了，国内油价也能及时跟着跌，那才是真正跟国际接轨！