简述：本周最重大的新闻，可能就要数重汽和曼合作了。

    1、重汽牵手德国曼  重演福田－奔驰07年构想

    重汽和曼“跑”步牵手 速度赛过以往国际合作 

    事件回顾：7月16日，中国重汽(香港)有限公司(香港联合交易所股票代码:3808)宣布，公司将与全球卡车技术领先的工业集团德国曼公司在技术和资本层面进行长期战略合作，双方签署了包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议、可转换债券认购协议在内的一系列法律文件。

    根据协议，MAN 将其先进的卡车和发动机技术以独占许可的方式在中国境内授权给中国重汽及相关下属公司，并与中国重汽合作生产和销售基于该技术的“技术提升型”卡车；在保持中国重型汽车集团有限公司对中国重汽51%的控股条件下，MAN 将通过认购公司约5.99 亿新股的可转股债券以及向重汽集团购买约0.91 亿股公司已发行股份，获得中国重汽(香港)25%加一股的股权，涉资60.48 亿港元。

    麻辣点评：关于这一次战略性的合作，目前有三个关键的公开披露信息。

    一是德国MAN获得25％股本＋1股股权，重汽保持51％的控股权；二是在中国重汽董事局17名董事之中，MAN有权提名四名董事，其中一名为执行董事，负责合作项目，其余三名为非执行董事。MAN在中国重汽股东大会和董事局会议上就和合作项目有关的“MAN保留事项”拥有否决权；三是MAN将向重汽独家转让TGA重卡、D08中型柴油机和D20、D26重型柴油机的技术许可权和专有技术，其中还包括TGA驾驶室、车桥、分动器等全套制造技术；四是重汽将在2011年建成全新的整车及发动机生产线，其产品的国产化程度将很高。

    重汽－曼的这种持股合作模式，不由不让人想起2007年福田跟奔驰卡车达成的协议，福田向奔驰转让24％的股权，奔驰向福田转让重卡技术，参与重卡合作项目的管理。不同的是，证监会否决了福田，而香港联交所却放了中国重汽一马。

    在大开绿灯的时候，也许联交所的高层从未想到，这一资本运作事件，也许会对3年后的重卡市场产生深远影响。而德国MAN在华的首次放低姿态，甘心以25％的参股权进入到中国合作伙伴体系，是否会引发其他还在寻觅中的跨国重卡巨头的连锁反应呢？

    想当年，沃尔沃和解放谈了N年，又和重汽也谈了N年，才谈的有点眉目；曼和陕汽谈了很久也没有深度合作；东风跟沃尔沃谈着谈着就没下文了；福田和戴姆勒则更是旷日持久，谈了很多轮，不是这个部门不批，就是那个部门不批，原本从年初就宣布7月成立合资公司，结果现在还落在了重汽和曼之后。

    重汽和曼的本次合作，不但跑的快，而且还是悄悄的跑。

    2、中大青山新能源客车首创“路演”  中大以奇制胜

    中大电动车示范  连“跑”500公里不停

    事件回顾：7月16日，中大青山纯电动客车500公里示范运行在首都北京收官。此次示范运行，从北京出发，经京沈高速，续驰到唐山市迁安镇，再返回首都北京，全程约500公里，行驶了约7小时30分。中大集团董事长徐连国、总裁徐连宽、副董事长张玉清，青山能源研究所所长王昌华等一同参加了全程示范运行。 

    麻辣点评：在第五届国际电动车暨清洁能源车展前后，中大客车策划了一个很有新闻噱头性的事件，对中大青山纯电动公交车进行实地“路演”，让媒体和用户一步到位地见证中大新能源客车一次充电续驶500公里并非“吹出来的”。

    路演体验的模式，在客车领域应用得并不多，充其量也就是一些公路客车新品会采取这种形式来吸引用户、聚集人气。要论新能源客车领域，虽然示范运行的车有的是，但像中大这种做法，倒是别树一帜，以奇制胜。

    所以，从效果来看，这次事件营销较为成功，中大青山客车一时间成为新能源汽车领域的“明星”。没准，在中大的启发下，很快会有下一个吃螃蟹的“人”呢！

    3、超级卡车越野大赛开幕  陕汽F3000主导战场 

    跑卡车跑出新花样  陕汽赞助卡车越野“跑”

    事件回顾：7月15日，“陕汽杯2009全国超级卡车大赛新闻发布会”在北京举行，一项全新的卡车顶级越野赛事从此拉开帷幕。经全球公开征集，陕汽重卡脱颖而出，被组委会唯一指定为超级越野大赛顶级赛车。

    “野战狂飙，真金英雄”——从本次发布会的主题可以看出，09年超级卡车大赛的最大亮点就是首次推出了越野赛，征集到中国当前最先进的越野车车型，填补了中国赛车运动在卡车越野上的空白。据大赛组委会介绍，全年4站比赛均为重型卡车场地越野赛，比赛将从8月到11月依次进行，分为3场分站赛和1场总决赛。比赛场地全部为专业越野赛道，或为人工修建的“九曲十八弯”，陡坡、乱石、水塘、弹坑、沙漠、沼泽，每一个越野项目都是组委会按照国际越野赛事标准定做的超级极限难题。

    麻辣点评：在欧曼全国卡车大赛之后，09年的卡赛开始由陕汽主导，而名称也更加劲爆：超级＋越野。

    这一次，也是卡车大赛第三次易手——第一次全国卡车大赛由东风柳汽提供协助，之后的几年一直由福田欧曼赞助。到了09年，陕汽接手后，对内容进行了较大程度的创新，加入了越野的项目，来推广陕汽未来的高端产品——德龙F3000。

    某日的席间，有位朋友闲聊时问我，如果将来卡车大赛四度易手，下一届的名字会叫做什么呢？“无敌卡赛”？“至尊卡赛”？我无语。希望下一届还是陕汽罢！

    4、长安客车向中东出口433辆  客车业第一出口大单花落河北 

    稳健长安从走变“跑”  433辆长安车“跑”遍中东

    事件回顾：近日，长安客车在中东地区政府采购招标中一举中标，赢得了433辆的9米客车订单，出口总值超过亿元人民币，这是中国客车近一年来的第一出口大单。在当前国产商品出口受金融危机影响而普遍低迷的大环境下，这一大宗出口订单尤为难得，彰显了长安客车的综合实力和外销能力。 

    麻辣点评：这么大一笔订单合同，没有落在一通三龙，也没有落在中通、少林、欧V或申龙，而是被向来低调的长安客车拿走，估计不少同行都会大跌眼镜。

    低调归低调，长安客车近年来行业排位可不低——从前两年的十名开外，冲到了第八、九名，自身实力也有了不少提高。只是，由于一向超级低调，这个地处河北定州的客车厂几乎很少吸引外面的目光，而不熟悉它的用户也许都不知道长安也能造客车呢！

    久违了，长安客车！

    5、法士特半年销23万台  一汽10挡变速箱投产

    一汽重卡变速箱“跑”着追赶  法士特强势捍卫市场份额

    事件回顾：陕西法士特集团公司上半年累计实现销售收入323771.8万元，产、销汽车变速器237915台和235316台，实现平稳较快发展。

    15日，一汽集团重型变速箱（CA10TA190）投产庆典在一汽解放变速箱分公司装配生产线举行。CA10TA由一汽技术中心设计，一汽解放变速箱分公司制造，首期生产能力将达到年产３万台。一汽集团投资2.65亿元技术改造资金保证了产能需求。CA10TA将与一汽集团相应柴油发动机匹配，满足重型工程车辆的需求。

    麻辣点评：上周关于重型车变速器的新闻，主要围绕法士特和一汽展开。双方的“对立”似乎一目了然，法士特要捍卫重卡配套领先位置，一汽想法设法要拿自己的变速器去替代对外采购的法士特产品。 

    其实，一汽这两年开发重卡变速器的事早就不是秘密了，从早先的一汽伊顿合资公司，到近来自主研发的9挡、10挡双中间轴变速器，这个卡车行业的“老大哥”从没停止过加强对内配套的步伐。但是，不论是一汽，还是重汽、东风这几家很强势、也很积极开发自己变速器的主机厂，都无法撼动法士特的垄断性配套地位，上半年的数据显示，法士特仍然占据重卡变速器将近86％的份额，产业集中度仅比前两年下降了一点点。

    法士特：我的地盘我做主！

    6、上半年客车销售惨淡  洗牌迹象明显

    客车“跑”不过大盘 小厂“跑”不过大厂

    事件回顾：1～6月份客车产销数据出炉，宇通客车以销售11361辆排第一，市场份额继续稳步增长。苏州金龙销售6210辆海格客车，超过厦门金旅升至第二；厦门金旅、大金龙、少林、中通分别以6193、5310、3039和2653排在第三、第四、第五和第六位。

    麻辣点评：上半年，中国汽车市场在全球金融危机的形势下仍然形势一片大好，毫无悬念成为全球老大。然后，上半年客车整体下滑3成。09年很可能成为客车行业的转折年。公铁之争、经济危机、客源萎缩……每一个因素都在本已伤痕累累的客车行业身上洒上一把盐，全年度客车市场已注定满目疮痍。

    即使在金融风暴过后，客车行业也恐怕难以恢复昔日风光，客车年度销量将在16万辆甚至更低水平徘徊，全行业七八十家制造商也将被迫在存量“蛋糕”上分食。但问题的关键是，基本上主流企业如宇通、海格、中通、恒通、福田欧V、上海申龙等一线企业和部分二三线企业正在借市场不景气之机提升份额，挤占其他企业生存空间。而笔者得到的信息是，不少边缘性客车企业正在陷入停产或半停产的状态，危机年的洗牌效应不断明显化。

    因此，可以判断，客车行业在2009年之后，不再适合新的力量进来“淘金”，无怪乎比亚迪（将收购美的三湘客车）和成都新大地（已重组牡丹客车）这样的收购者，也是明修栈道，暗渡陈仓，一方面发展客车传统业务，另一方面投入资源发展乘用车。

    7、“以旧换新”政策细则出炉  市场反响平淡 

    用户：旧车换新还不如接着“跑” 

    事件回顾：14日，商务部、发改委等10部委联合印发了《汽车以旧换新实施办法》。《办法》就汽车以旧换新补贴范围及标准、申请流程、补贴资金审核、监督管理等方面做了具体规定。据悉，中央财政将在今年已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元的基础上，再安排40亿元用于汽车以旧换新。

    麻辣点评：要说政府有关部门不操心商用车，确实有些冤枉了它们。这不，14日出台的以旧换新实施细则主要补贴的都是货车和客车。可是，每次政策出台后，都被斥之为“鸡肋”，实在是令人费解。

    拿这次以旧换新来说，各地方的经销商普遍反映说刺激力度太小，最高补贴才6千元，而且用户还不得不先购新车再换补贴，手续繁琐。而用户的考虑是，买一辆N万元的商用车，才能拿到6千的补贴，钱什么时候能到帐还不知道，不如转手卖掉更实惠。

    “鸡肋”就是这样产生的……看样子，商用车复苏，从根本上还是要靠投资拉动和内需带动呀！