近年来，厦门金旅为满足大中小城市不同的需求，适时调整产品策略，在兼顾旅游和客运市场的基础上，逐步丰富公交客车品种，这一切也获得了用户的褒奖。近日，上海大众交通（集团）股份有限公司就对金旅客车给予了极高的肯定。

    该公司董事长、总经理杨国平介绍说，上海大众交通（集团）股份有限公司与厦门金旅在旅游、长途客运用车上有长期的合作，公司拥有近500辆金旅公路客车；在公交客车上双方也有全面合作。例如，双方共同努力，开展了发动机降噪、低地板宽门车型开发等项目。在上海大众交通公司的建议下，厦门金旅的工程师将公交车上老人、孕妇座椅设计的更加靠前，为老幼病残孕人群提供了便利。类似的人性化设计和改进措施还有一些，这些改进让乘客十分满意，有乘客还专门致电公交公司表达谢意。

    让杨国平最为满意的是厦门金旅的油电混合动力客车。据他介绍，金旅混合动力客车XML6112PHEV1于2006年7月中旬起在大众西南公交公司92路B线投入使用，到目前已经示范运行近3年，产品经过多次升级换代，已经发展到第4代，其节油环保性能突出。

    上海大众公交西南公司机务管理部经理徐银宏向笔者提供了一份《金旅混合动力客车XML6112PHEV1两年多试验情况》的报告，这份报告对2006年7月～2008年8月期间在92路上示范运行的金旅混合动力公交车的情况作了总结。报告显示，金旅混合动力公交车最初采用并联式系统，2007年9月，金旅对车辆进行了技术改造和系统升级，配装了混联式混合动力系统。实际道路测试分析显示，采用并联式系统时，该车与同类型柴油车相比仅能够节油1%，但采用混联式系统后节油率超过19%。另据徐银宏介绍，目前金旅最新的产品不再配装电池，而是采用了超级电容，动力性能有很大提升，节油率也有显著提高。

    根据报告，第一代金旅混合动力客车故障率比较高，混合动力系统千公里故障发生系数为0.76，常规部分千公里故障发生系数为1.40，远高于柴油公交车。但到了第二代产品，混合动力系统千公里故障发生系数为0.34，常规部分千公里故障发生系数下降为0.74，故障率明显下降。目前，金旅混合动力公交车已经发展到第四代，故障率更低，性能更加稳定。