今年5月,中央财政将老旧汽车报废更新补贴资金从10亿元增加到50亿元，以鼓励汽车、家电“以旧换新”。措施规定，对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，适度提前报废并换购新车的，或者对提前报废污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车，并换购新车的，按照原则上不高于同型车单辆购置税的金额给予补贴。而先前出台的汽车产业调整和振兴规划，仅对购买微型客车和农用车换购轻型载货车进行补贴。
 
　　由此，享受“以旧换新”优惠的汽车开始扩大至商用车领域。虽然这一政策不会立即带来销量的“井喷”，但在提振市场信心的同时，也可能引发新一轮市场格局的变化。

　　本次“以旧换新”财政补贴，在汽车领域重点指向商用车市场，这与今年以来国内商用车市场低迷、主要企业业绩惨淡有着密切的关系。

　　今年以来，国内乘用车销量连创新高，但商用车市场却一片惨淡。据中国汽车工业协会统计的数据显示，前4月，货车产销74.31万辆和71.97万辆，同比仅增长17.11%和11.99%；半挂牵引车产销2.39万辆和2.84万辆，同比下降73.51%和69.21%；客车非完整车辆产销2.12万辆和2.13万辆，同比下降38.38%和37.12%；货车非完整车辆产销17.17万辆和16.02万辆，同比下降17.71%和18.74%。