近年来，中国巴士与客车制造商逐步走向世界，并将未来的发展眼光转向发达国家，以出口为导向的百路佳JK6137型客车获得“2009中国年度客车”大奖，记者采访评审团秘书长王健，并探索驱动中国客车走向世界的原动力。

    周明：百路佳是一家名不见经传的巴士与客车制造商司，其生产的百路佳JXK6137型客车几乎没有投放国内市场，何以当选“2009中国年度客车”？

    王健：首先，我要阐明评选中国年度客车的目标：为中国制造的巴士与客车塑造国际典范。评审团坚持以客观中立的原则，每年评选一款在车辆技术创新、造型与配置的和谐统一、以及在国内外市场上有影响力的中国车型，以褒扬巴士与客车制造商的工作成就。

    百路佳JXK6137型客车在中国率先采用U型方钢制造桁架式承载车身，不仅降低车身重量，更增强车辆安全性和稳定性；该车型主要根据澳大利亚和美国客户要求设计制造，并通过澳大利亚交通部（ADR）、美国交通运输部（DOT）的认证，连续多年批量出口澳大利亚和美国等市场。百路佳JXK6137型豪华客车与德国赛特拉的顶级S417型客车和沃尔沃集团旗下普雷沃斯特H3-45型旅游客车一样，提供相同行政级水平的服务，这个事实表明：百路佳在国际豪华客车领域为中国制造树立起新的标杆，评审团认为，在中国巴士与客车国际化的进程中，这是一款具有示范性的车型。

    周明：请问中国年度客车的评选规则是什么？

    王健：这是一个非竞争性的客车行业大奖。我们基于考虑中国制造的巴士与客车在国内和国际市场上的影响力，以及车辆技术创新、造型与配置的和谐统一，参照相关国家评选年度巴士与客车的规则，在用户调查、专家评估和研究机构的技术测评基础上，由评委提名推荐后，经评审团综合各评委的意见，协商一致产生这个大奖。

    周明：按照这些规则，哪些车型称得上中国年度客车？

    王健：从2005年开始，已有3款车型被评选为中国年度客车。郑州宇通ZK6800系列获得2006年度中国客车大奖，其雄狮般的前脸造型与圆滑的车身转角浑然一体，整车轮廓呈现出丰满的富态特性，是富有中国市场特征、且畅销的中型客车之一。

    周明：这些年度客车都是中国市场上的成功车型，而百路佳JXK6137型客车却是在国外市场受欢迎，很有趣！

    王健：这是一个很微妙的问题。百路佳JXK6137型客车是一款专门针对澳洲和北美市场开发设计与制造的车型，从外形上看就与国内车型显著不同，很多人误以为是国外引进的。事实上，百路佳就是与众不同地属于市场在国外的中国巴士与客车制造商。

    以中国的行业规模来讲，百路佳是很小的工厂，以澳洲规模看则是大型的巴士与客车制造工厂，即使按欧洲规模来比较，百路佳也算得上中等规模。正如中国古话所说：山不在高，有神则名；水不在深，有龙则灵。百路佳制造的巴士与客车在行业平均出口单价排名中位居第二，其经济效益远高于面向国内用户的制造商。

    百路佳将产品定位在发达国家的高端客车市场，在世界著名的赌城拉斯维加斯，从提供豪华客车租赁服务运营商的车型推荐中，可以看到，百路佳JXK6137型客车被列为与德国奔驰集团旗下赛特拉顶级S417型客车和沃尔沃集团旗下普雷沃斯特H3-45型客车一样，提供行政级水平的租车服务，这个事实表明：百路佳在国际豪华客车领域为中国制造树立起新的标杆。

    周明：我注意到百路佳的商标是BONLUCK，而这些巴士与客车到国外贴的商标却是BCI，它们之间是什么关系？

    王健：显然，这是两个不同的商标。BONLUCK是中国制造商的注册商标， BCI分别是澳大利亚和美国公司的注册商标，他们因为共同的商业利益而结合在一起。

    澳洲BCI创建于1991年，从一个小型的家族工厂成长为澳洲最大的巴士与客车制造商之一；美国BCI原本是客车运营商，现已号称世界级的制造商，他们的合作都是百路佳（BONLUCK），换句话讲，它们的巴士与客车制造工厂都在中国的江西南昌。

    周明：百路佳的模式很有意思！

    王健：在中国巴士与客车越来越国际化的进程中，没有人会预料到百路佳会在发达国家的高端市场上抢得先机。这些地区传统上一直是欧洲制造商的天下，其二手车还要在发展中国家占据市场主导位置。近10年来，随着全球巴士与客车制造业竞争格局的变化，西欧的制造商纷纷向东欧转移，东欧逐渐成为新的巴士与客车制造中心。运营商更难按照自己要求定制自己所需的车型，而百路佳的模式正好满足客户小批量多品种的需求，以中国制造的性价比优势、快速的生产反应和联合的品牌不断接下客户的订单。

    周明：百路佳模式是否与中国客车的出口模式有些不同？

    王健：在国外巴士与客车运营商的眼里，不论宇通、金龙、海格或百路佳，统统都是中国制造（MADE IN CHINA）。在国际市场这个大舞台上，百路佳这只小兔子有机会与宇通、金龙和海格等狮子级的制造商都处在一条起跑线上，而行动灵敏的小兔子直接加入到国际化的巴士与客车产业链条（即车辆设计、制造装配、客户营销和售后服务等环节）系统中，并在产业链条中找到自己的位置，这与国内许多巴士与客车制造商守株待兔获得出口订单并把中国市场上的车型出口是完全不同的。

    周明：由此看来，中国客车走向世界还有多种道路！

王健：百路佳不仅是与国外客户结成战略性的商业合作伙伴关系，重要是共同一起按照客户要求设计制造满足当地需求的优质巴士与客车，并由合作伙伴在当地提供技术支持服务。

    巴士与客车与其他商品可以通过贸易商直接完成交易服务不同，在长达10多年的使用寿命期内，客户需要制造商提供长期的技术支持服务，所以，不同国家有不同的车辆法规要求。在欧洲人眼里，澳洲巴士与客车的保险杠前突出的牵引挂勾不符合其安全标准，而按澳洲法规要求，欧洲客车在车内应急窗的紧急出口处没有采用小型的LED灯光来照明也不符合安全标准，百路佳在与澳洲、美国和欧洲客户的密切交往中，已经很清楚这些微妙的差异。

    周明：百路佳现象确是值得关注和研究

    王健：我们以百路佳为样本来解剖中国巴士与客车走向世界的国际营销实践，可以提炼出两个有价值的概念：学习与创造，通过学习来创造竞争力是中国巴士与客车制造商在未来国际市场竞争中取胜的基本法宝。

    此外，百路佳独特采用U型方钢制造桁架式承载车身的技术已获得中国新型实用专利，它不仅降低车量重量，更增加整车安全性和稳定性，同时，百路佳的这一技术创新还引发中国巴士与客车制造商的全承载技术更新。

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