一、市场热点的贡献力度较弱。

    如表1所示，我们将客车销量划分为36个细分区间，其中26个有销量，为有效区间，10个没有销量，是客车市场的无效区间。26个有效区间中，同比增长率为正的只有5个，除了8-9米的其他客车以外，分别对应4个市场热点：

    一是，大于12米的座位客车。

    大于12米的座位客车是近两年才被市场所接受的产品，2008年市场规模已经达到552辆，随着公路客运环境的变化，这一类产品的市场空间应该还有进一步扩大的机会，今年一季度的逆市增长，已经能够充分说明问题。但是，从销量来看，目前大于12米座位客车所占的市场份额尚不足总销量的1%，因此，对市场趋势变化的影响力度十分有限。由于此类产品的技术含量较高，真正在市场上有所表现的企业还很少，今年一季度，仅有6家企业销售过相关产品，列第一位的浙江青年市场份额高达55.38%，详细情况见表2：

    表2：大于12米座位客车的销量情况 

    二是，5-6米的座位客车。

    今年1季度，5-6米的座位客车销售1746辆，同比增长2.70%，主要增量来自于厦门金龙，其海狮类轻型客车XMQ6520去年下半年开始投产，今年1季度该产品销量增加266辆，随着厦门金龙该产品的营销网络不断完善，其年产6万辆的产能将逐步释放，该系列的销量还会取得更大的增长。如果剔除这一因素，5-6米的座位客车的销量将同比下降13.28%。参与该系列市场竞争的企业不多，详细数据如下：

    表3：5-6米座位客车的销量情况

    三是，大于12米的卧铺客车。

    如表1-1所示，虽然大于12米的卧铺客车同比增长32.08%，但1季度的销量才70辆，对客车总销量的贡献可以忽略不计。

    四是，6-7米的公交客车。

    近几年，公交客车的大型化趋势十分明显，从需求规律来看，轻型公交客车一直不是公交客车市场的主流。今年1季度6-7米的公交客车突然有一个大级别的增长，主要影响因素有两点：一是降低成本的要求。在欧Ⅱ转欧Ⅲ之后，轻型客车的成本增长明显，但是用户的经营效率并未因产品升级而发生显著变化，因此，降低购车成本是大家共同的追求，随着燃气客车技术的成熟，在气源比较丰富的地区，价格具有优势的燃气客车其市场需求有明显的增长，比如成都客车的CDK6661和重庆恒通的CKZ6650，今年一季度的销售增量分别达到了120辆和92辆，这两个产品的共同特征是烧气。二是提高运输效率的要求。传统的农村客运多使用轻型座位客车，由于座位数少、乘客上下车不如双开门的公交客车方便，相对而言，轻型座位客车的运输效率不如轻型公交客车，因此，在更新车辆时有一些用户更倾向于轻型公交客车。虽然6-7米的公交客车有较大的增幅，由于其占公交客车总销量的份额不到10%(只有8.45%)，对公交客车或整个客车行业的贡献并不突出。

    从1季度的数据来看，轻型客车的市场状况远远好于大中型客车，但是，在汽车下乡政策的刺激下，大量的微型客车进入农村市场，将挤压轻型客车的市场空间。因此，在出口形势好转之前，轻型客车的市场前景不容乐观。

    表4：6-7米公交客车的销量情况 

    如上所述，4个热点市场的销量合计只有2507辆，占总销量的比例仅仅10.67%，也就是说，另外约90%的市场空间都处于低迷状态，市场热点对市场总体走势的影响力度不大。